liguepk a écrit : Et il n'y a pas moyen de juste mieux fixer les pales pour qu'elles ne se décrochent pas? Haha je t'avouerai que tu m'a beaucoup fait rire ! :') Sache qu'il est impossible de " mieux les fixer ". Pour te donner un exemple, chose que je ne te conseil en aucun cas de faire, à tu déjà essayer, à 130km/h sur l'autoroute de mettre ton bras par la fenêtre à la verticale. Si oui, sans un peu de force il se baisse. Lorsque tu prend de la vitesse, il s'avère que le " vent " ( je saurai pas appeler ce terme ) qui se situe en dehors de l'appareil est extrêmement puissant. Et donc pour revenir à notre hélicoptère il est strictement impossible de mieux fixer les pales, parce que le " vent " sera toujours plus puissant en allant plus vite. Pour conclure je dirais que c'est à cause de son ergonomie, donc qu'il faudrait le transformer en avion pour aller plus vite. Chose a laquelle les scientifiques ont déjà penser avant même que je naisse !
À bientôt !

Consultez ce site pour plus d'information sur deux autres helicoptere capable de depasser cette limite de 350km/h.
Il y aussi une explication simplifiée des limites d'un hélicoptère.
tpex3.wordpress.com

Les hélicoptères à rotors dont il est question dans la fin de l'anecdote s'appellent des VTOL et sont très dangereux, ils décollent comme des hélicoptères, et en vol changent la direction de leurs rotors pour les mettre à l'horizontal, cependant ce type d'appareil reste très dangereux et un grand nombre d'accidents sont à déplorés

maximal75 a écrit : Par contre j'aimerai savoir, si on utilise un hélicoptère a double rotor inversés, plus de problème de portance car une fois la pale descendante est remplacée par la pale montante, l'helico ne décroche donc plus, les forces sont compensées... Non ? Les hélicos a doubles hélices inversées permettent de supprimer l'hélice verticale arrière et surtout de supprimer la queue de l'appareil afin d'augmenter son chargement

Cette hélice verticale a principalement un rôle stabilisateur car par principe d'action réaction si l'hélice tour par rapport a l'hélico, l'hélico tourne par rapport a l'hélice
Pour empêcher se phénomène il est nécessaire d'installer l'hélice verticale ou de double l'hélice horizontale en le couplant avec une hélice qui tourne en sens inverse

Erreur a écrit : Le Boeing Bell Osprey V22 est un de ces hélicoptères hybrides. Son premier vol remonte en 1989 et sa mise en service a été effectué en 2005. 16 ans pour perfectionner cet appareil pour le moins assez impressionnant.
Certains ingénieurs se sont aussi permis d'ajouter le décollage vertical de l'hélicoptère à certains modèles d'avions de combat comme le F35 américain. Afficher tout Les Harrier britanniques ont une décollage vertical depuis 30 ans.

Et le F35, on l'attend toujours...

BenBridge a écrit : Il disent qu'il ne peuvent dépasser 350km/h a cause du mur du son ... Mais le mur du son il est bien plus loin, la vitesse du son est de 340 mais ce sont des MÈTRES par SECONDES un peu de calcul et on tombe sur environ 1200 km/h ! Ou il a confondu km/h et m/s ou ça n'a rien a voir avec le mur du son. Je pense qu'ils parlent de la vitesse tangentielle des pales. Par contre je me demande en quoi le son (ou sa vitesse) influence la portance d'une pale, les avions dépassent facilement le mur du son sans perte de portance

Erreur a écrit : Le Boeing Bell Osprey V22 est un de ces hélicoptères hybrides. Son premier vol remonte en 1989 et sa mise en service a été effectué en 2005. 16 ans pour perfectionner cet appareil pour le moins assez impressionnant.
Certains ingénieurs se sont aussi permis d'ajouter le décollage vertical de l'hélicoptère à certains modèles d'avions de combat comme le F35 américain. Afficher tout Et seuls une centaine d'hommes peuvent le piloter tellement c'est technique !

Sasukedu77 a écrit : Haha je t'avouerai que tu m'a beaucoup fait rire ! :') Sache qu'il est impossible de " mieux les fixer ". Pour te donner un exemple, chose que je ne te conseil en aucun cas de faire, à tu déjà essayer, à 130km/h sur l'autoroute de mettre ton bras par la fenêtre à la verticale. Si oui, sans un peu de force il se baisse. Lorsque tu prend de la vitesse, il s'avère que le " vent " ( je saurai pas appeler ce terme ) qui se situe en dehors de l'appareil est extrêmement puissant. Et donc pour revenir à notre hélicoptère il est strictement impossible de mieux fixer les pales, parce que le " vent " sera toujours plus puissant en allant plus vite. Pour conclure je dirais que c'est à cause de son ergonomie, donc qu'il faudrait le transformer en avion pour aller plus vite. Chose a laquelle les scientifiques ont déjà penser avant même que je naisse !
À bientôt ! Afficher tout 1) si elles se décrochaient au sens 1er du terme, ce serait à cause de la force centrifuge et non de la vitesse du vent relatif (les avions de ligne arrivent bien à 900kmh ...)

2) comme il a été dit ci-dessus, le décrochage de l'aile ou de la pale signifie que les filets d'air ne "collent" plus au profil de l'ail mais font des tourbillons autour

Haha je t'avouerai que tu m'as beaucoup fait rire ! ;)

Amo-LED a écrit : 1) si elles se décrochaient au sens 1er du terme, ce serait à cause de la force centrifuge et non de la vitesse du vent relatif (les avions de ligne arrivent bien à 900kmh ...)

2) comme il a été dit ci-dessus, le décrochage de l'aile ou de la pale signifie que les filets d'air ne "collent" plus au profil de l'ail mais font des tourbillons autour

Haha je t'avouerai que tu m'as beaucoup fait rire ! ;) Afficher tout Tous les avions de lignes ne peuvent pas voler à 900km/h et la vitesse des avions dépend de la puissance des moteurs. Rien à voir avec la vitesse de décrochage qui change selon l'avion, tout comme la survitesse et la hauteur à laquelle peut voler l'avion.
Et de toute façon la comparaison entre en un avion et un hélio n'est pas possible, ce n'est pas la même machine.

Il y a décrochage lorsque la portance de l'appareil ne se fait plus, rien à voir avec des tourbillons de je ne sais quoi. Un avion crée depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage des vortex, plus il est gros, plus le vortex sera important, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle nous ne pouvons faire décoller 2 avions l'un après l'autre, il faut attendre entre 2 et 5 minutes selon la taille de l'avion précédent et la taille de l'avion dans lequel on est.

Pour l'hélico je ne peux malheureusement pas t'éclairer puisque je n'y connais rien.

ferrerorochez a écrit : Je pense qu'ils parlent de la vitesse tangentielle des pales. Par contre je me demande en quoi le son (ou sa vitesse) influence la portance d'une pale, les avions dépassent facilement le mur du son sans perte de portance dans le cas de l avion c est l avion lui meme qui cree la deflagration il ne la subit donc pas. en revanche pour l helico c est la pale qui cree la deflagration risquant de perturber le vol de l helico.

350 Km/h ? Pourtant la vitesse du son est bien plus élevée que ça

Cela s applique également au helico rc. Aujourd'hui le record es de 281km/h détenu par un Gobelin 700 a propulsion électrique si ce record n es pas encore battu ( diamètre rotor:1,60m).
Source: France helico

Bonjour à tous,
Pour information, lorsque la vitesse de l air qui s écoule autour d un profil s approche de la vitesse du son (Mach), (aile d avion ou pale d helico et même les turbines des moteurs à réaction c'est le même principe), les lois aérodynamique s inverse, à une vitesse trans-sonique cette transition crée d'importantes vibrations pouvant provoquer la rupture de l aéronef. Les avions supersoniques ont un profil d aile très particulier, très peu porteur, la vitesse de l air à l entré des moteurs est toujours inférieur à la vitesse de mach par exemple. Enfin, il y a de nombreux ouvrages qui expliquent cela en détail...

norton a écrit : Pour info : Le 11 Mai 2013 , l'hélicoptère X3 d'Eurocopter a battu le record mondial de vitesse en palier à 472 km/h et en descente à 487 km/h .
Source : Le Journal de l'Aviation Eurocopter ... qui ne s'appelera bientôt plus comme ça.

Sayen a écrit : Tous les avions de lignes ne peuvent pas voler à 900km/h et la vitesse des avions dépend de la puissance des moteurs. Rien à voir avec la vitesse de décrochage qui change selon l'avion, tout comme la survitesse et la hauteur à laquelle peut voler l'avion.
Et de toute façon la comparaison entre en un avion et un hélio n'est pas possible, ce n'est pas la même machine.

Il y a décrochage lorsque la portance de l'appareil ne se fait plus, rien à voir avec des tourbillons de je ne sais quoi. Un avion crée depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage des vortex, plus il est gros, plus le vortex sera important, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle nous ne pouvons faire décoller 2 avions l'un après l'autre, il faut attendre entre 2 et 5 minutes selon la taille de l'avion précédent et la taille de l'avion dans lequel on est.

Pour l'hélico je ne peux malheureusement pas t'éclairer puisque je n'y connais rien. Afficher tout ???

Tu iras voir les avions à la queuleuleu à Heathrow et on en reparle !

On etait déjà en phase d'accélération quand l'avion qui nous précédait entamait son ascension.

Michael-J.69 a écrit : Comme dit dans l'anecdote c'est un problème physique et non technique et les pales ne se décrochent pas mais décrochent, c'est un terme qui veut dire que l'hélicoptère perd sa portance et qu'il ne peut plu voler, je pense que c'est dû à la forme des pales ;) Ah d'accord j'avais pas compris ça

La fin de l'anecdote devrait plutôt utiliser "lentement" (càd avec lenteur) au lieu de dire "doucement" (qui signifie avec douceur). La confusion vient du fait que la douceur nécessite de la lenteur alors que la lenteur n'est pas forcément associée à de la douceur. Bref... j'ai posté un com lexical sur une histoire de pales d'hélico...

MJCB18 a écrit : Je sais pas vous mais moi si j'ai le choix je prendrais l'avion désormais ;) C'est sur que tu dois souvent prendre un hélicoptère pour voyager -_-

vkswift a écrit : Ceci n'est pas valable pour supercopter! J'ai le générique dans la tête maintenant.

igor69 a écrit : C'est sur que tu dois souvent prendre un hélicoptère pour voyager -_- Bah si qu'une mon jet atterri a Nice et que je veut me rendre a cannes Jean pierre mon majordome me commande toujours un hélico