doudoudidou a écrit : Vous pensez vraiment que les joints de culasse n'existe pas ?! On aura tout entendu ici.. ouaip c'est comme les bielles, la couroie de distribution, les bougies et le sens de l'humour, ca n'existe pas.

Et ce n'est pas le seul points fort de la 2cv.
J'ai déjà roulé sur 1 cylindre une bougie c'était démonter après un mauvais serrage.

Ceux qui se demande pourquoi on parle de mayonnaise : hormis la fumée blanche qui soit dit en passant peut être le signe de beaucoup d'autres pannes, le signe qui vous montre à coup sur que votre joint de culasse est mort c'est lorsque vous ouvrez le ballon de liquide de refroidissement, vous y trouverai une sorte de "mayo" gélatineuse qui s'accumule sur le bouchon et les bords du ballon. C'est l'eau et l'huile du moteur qui se mélangent. Ça provoque une émulsion grasse dans le liquide de refroidissement, c'est la mayo

jp726 a écrit : Ou une durite perser , tes pas garagiste toi ? ^^ Désolé, je n'ai pas d'Alpha Roméo ...
Blague à part, non je ne suis pas garagiste, juste amateur ;-)

Salut, (premier commentaire au passage)
Les 2CV n'en ont pas tout simplement car elles sont refroidies par air, donc pas de liquide de refroidissement.
Il n'y aura du coup que de l'huile qui circulera dans ce moteur et pas besoin de faire d'etanchéité entre l'huile et l'eau.
Astuce, pour savoir si votre joint de culasse est foutue vous allez avoir de l'huile dans l'eau ou inversemment, cela formera donc une "mayonnaise" (pas très bonne au passage :p) sur la tirette d'huile ou dans le vase d'expansion (bocal de liquide) et votre voiture fumera.. beaucoup. ^^

Donc pour résumer, cinq cas possibles :
- fuite d'eau vers l'extérieur = fumée blanche dans le compartiment moteur,
- fuite d'eau vers un cylindre = fumée blanche à l'échappement,
- fuite connectant l'huile et l'eau = mayonnaise dans le carter d'huile (et/ou le bocal d'expansion du liquide de refroidissement),
- fuite d'huile vers le cylindre = celle-ci sera brûlée produisant une fumée plus importante à l'échappement,
- fuite d'huile vers l'extérieur = de l'huile suintera alors sur le bloc moteur.

De tous ces cas, le seul imposant le remorquage est celui où il y a liaison entre l'huile et l'eau. Pour les autres, vous pouvez faire un appoint d'huile ou de liquide de refroidissement afin de rouler jusqu'a chez le garagiste.

Sur ma mazda RX8 a refroidissement liquide, je n'ai pas de joint de culasse moi ☺

Allô, garage Gaudin j'écoute! Ah, Madame Chamayou! Qu'est-ce vous arrive? Vous êtes en panne? Et c'est quoi, comme panne? C'est votre joint de culasse qu'est pété? [...] (Extrait du sketch Garage Gaudin, de Daniel Prévost)

Kartez37 a écrit : Sur ma mazda RX8 a refroidissement liquide, je n'ai pas de joint de culasse moi ☺ Tout à fait, et contrairement a ce qui est dit plus haut, ce moteur dit Wankel, n'est pas un moteur rotatif, mais un moteur à piston rotatif.
À contrario, le moteur d'avion cité plus haut avec ses cylindres placés autour du vilebrequin est bien un moteur rotatif.

vincenzho a écrit : là y a des références que je n'ai pas. je ne comprends pas de quoi tu parles. Le liquide de refroidissement mélange a l huile cree un genre de creme ressemblent fortement a de la mayonnaise. ( meme effet que l oeuf et l huile ) sur certaines voiture tu retrouve cette " mayo " a divers endroits ( le bouchon de remplissage d huile au plus fréquent ). Le TU est le nom d unmoteur Peugeot citroen. Mais cela ne signifie pas que le joint est mort. Mais que de l "eau " passe dans l huile.

Tout ça c'est sympa, mais le fun fact et l'exemple n'ont aucun rapport entre eux.

Le joint de culasse fait l'étanchéité entre le bas et le haut du moteur quand le dit moteur est à refroidissement liquide.

Or, la 2cv était équipée d'un moteur bicylindres à refroidissement à air. Donc pas besoin de joint de culasse, vu qu'il n'y a pas d'étanchéité à assurer.

:-\

Tatouille a écrit : Donc pour résumer, cinq cas possibles :
- fuite d'eau vers l'extérieur = fumée blanche dans le compartiment moteur,
- fuite d'eau vers un cylindre = fumée blanche à l'échappement,
- fuite connectant l'huile et l'eau = mayonnaise dans le carter d'huile (et/ou le bocal d'expansion du liquide de refroidissement),
- fuite d'huile vers le cylindre = celle-ci sera brûlée produisant une fumée plus importante à l'échappement,
- fuite d'huile vers l'extérieur = de l'huile suintera alors sur le bloc moteur.

De tous ces cas, le seul imposant le remorquage est celui où il y a liaison entre l'huile et l'eau. Pour les autres, vous pouvez faire un appoint d'huile ou de liquide de refroidissement afin de rouler jusqu'a chez le garagiste. Afficher tout Mouai enfin..."imposant le remorquage"... Tu y vas un peu fort.
Quand j'avais pas un rond et feu ma skoda fabia de 1999, j'ai roulé plus d'un an avec de la mayo dans le bocal de ldr...j'ajoutais du ldr et de l'huile régulièrement mais le moteur tournait nickel.
Tout comme les autres symptômes que tu décrit...en préconisant de faire l'appoint afin de bondir chez le garagiste...
Des petites fuites peuvent attendre un rdv chez le garagiste sans besoin d'y aller en urgence, pour la plupart.
Faut pas faire paniquer les gens. :-)
Sur cette skoda j'ai également eu de la fumée blanche qui s'échappait de mon pot, mais c'était du à un problème de segmentation (étanchéité cylindre/piston), et même là j'ai attendu comme beaucoup d'avoir l'argent pour régler le problème..

Senino a écrit : Peut-être parles-tu de la courroie de distribution qui demande un suivi régulier et un gros billet sous peine de flinguer ton auto. La courroie de distribution tout les 6 ans ou 60 000 kms. Grosse arnaque constructeurs. Une chaîne de distribution demande un simple réglable à 200 000 kms.

Mazda a sorti 2 voitures sans joint de culasse la rx-7 et la rx-8 (que je possede la 8) tout deux possede le moteur rotatif wankel a voir le fonctionnement c est impressionnant

Bonsoir
Si une deuche n a pas de joint de culasse c uniquement parce qu elle n a pa de culasse. C est ce que l on apel un cylindre borgne ou culasse et cylindre sont d une seul piece. De plus le moteur di rotatif fonctinnais tres bien mais bcp trop gourmand en carburant et peu fiable dans le tps

azerti a écrit : Et quand tu as une 2Cv le refroidissement a air ça passe, dans une voiture plus puissante ce système est (généralement) pas assez efficace, d'où le fait que la plupart des voitures nécessitent un joint de culasse. Certains "gros moteur" sont refroidit sans liquide de refroidissement comme par exemple certains "flat 6" de chez porsche.

popup a écrit : Et pour ceux qui n'ont pas de 2cv et qui se demandent comment savoir s'il faut le changer: si ça fume blanc sous le capot il n'y a pas de doute ça ne peut pas être lié à l'élection du pape, c'est votre joint de culasse. Un turbo éclaté ça fume blanc aussi et c'est pas le pape non plus ^^

vincenzho a écrit : là y a des références que je n'ai pas. je ne comprends pas de quoi tu parles. Il parle des moteurs tu de chez Peugeot Citroën, utilisez sur les 205, 106, 206, saxo et sûrement d'autres.. En gros l'huile passe dans le liquide de refroidissement et ça remonte dans le bocal d'expansion vue que c'est chaud et remuer ça fait de la mayonnaise

popup a écrit : Et pour ceux qui n'ont pas de 2cv et qui se demandent comment savoir s'il faut le changer: si ça fume blanc sous le capot il n'y a pas de doute ça ne peut pas être lié à l'élection du pape, c'est votre joint de culasse. Attention en hiver si ça fume blanc le matin c'est normal. Ce n'est que l'eau qui s'est condensé dans la ligne d'échappement qui s'évapore.

Ayant une deuchdeuch, oui le joint de culasse n'existe pas car les cylindre sont opposés et directement montés sur la culasse du moteur. Le moteur de la Citroën gs comment celui du Volskwagen combi est un flatfour, 4 cylindre à plat. Un moteur de deuchdeuch 2 cylindres de chaque côtés opposés. Pour le moteur rotatif il ne faut pas confondre avec les moteurs à pistons en étoiles (moteur d'avion). Le moteur wankel est une solution alternative au jeux des soupapes et des pistons. Voir Wilipedia :)