Combien de temps mettra le train pour traverser le tunnel en entier?

Quel sera le prix de la traversée ???

Layka a écrit : Combien de temps mettra le train pour traverser le tunnel en entier? 20mn, contre 1h14 par l'ancienne galerie ferroviaire de 1882, toujours en service actuellement.

Alainric a écrit : Je ne sais pas ce qu'ils ont fait des 28 millions de tonnes de roches extraites mais ils auraient pu les envoyer à la Réunion, c'est juste ce qu'il faut pour construire les digues prévues à chaque extrémité du viaduc qui doit contourner l'île... Ça éviterait de faire un gros trou dans l'île mais ne rassurerait pas les écologistes sur les autres impacts de ces digues (destruction du fond marin et blocage de la houle). Afficher tout Ils en ont réutilisé une bonne partie sous forme de béton ou comme remblais.

chouchou2212 a écrit : Quel sera le prix de la traversée ??? C'est un tunnel ferroviaire ! (donc à moins que tu aies ton train personnel (ou à la rigueur un camion de marchandises à faire voyager en transport combiné camion+train)) tu n'auras jamais à t'acquitter d'un prix par traversée).

se ne serait pas le tunnel lyon turin plutot ? il est aussi en construction depuis plusieurs decennies et elle devrait bientot s achever il me semble

Alainric a écrit : C'est un tunnel ferroviaire ! (donc à moins que tu aies ton train personnel (ou à la rigueur un camion de marchandises à faire voyager en transport combiné camion+train)) tu n'auras jamais à t'acquitter d'un prix par traversée). Si tu as un abonnement général, en effet. Mais prendre le train, en général, c'est payant! ;-)

chouchou2212 a écrit : Quel sera le prix de la traversée ??? Je ne sais ce que ce sera avec le tunnel. Pour le moment, un aller simple Erstfeld-Biasca en 2ème classe, c'est CHF 29.-

crako a écrit : C'est une question tout à fait légitime.
Il faut pour cela analyser le problème sous différentes formes.
Un édifice montagneux tel que le massif alpin ne se limite pas à la partie visible de ses reliefs , mais cache sous lui une véritable structure en "miroir" résultant de la poussée des forces antagonistes en question, et de la gravité. Un peu comme un iceberg avec sa partie cachée sous l'eau. On appelle cela une racine crustale, et se serait elle que l'on pourrait qualifier de fondations.
À l'échelle du tunnel, c'est un autre problème (entre autres) qui prédomine. Lorsqu'une cavité est creusée de la sorte, de nombreuses structures de différentes natures sont recoupées. Si par exemple une faille drainant de l'eau était mise en contact avec une couche de gypse, cela pourrait entraîner des désordres importants et rendre difficile la progression du forage.
Mais ne vous inquiétez pas, les ingénieurs travaillant sur ces chantiers spéciaux savent faire face à ce genre de problèmes et les tunnels tout comme les Alpes ne sont pas prêts de s'effondrer ! Afficher tout Et quand est-il des glissement de terrain sur le long terme ?

lhyno a écrit : se ne serait pas le tunnel lyon turin plutot ? il est aussi en construction depuis plusieurs decennies et elle devrait bientot s achever il me semble Tu veux parler du tunnel de base du Mont d'Ambin? Il fera bien la même longueur (ou presque, selon les sources), mais le projet a été accepté l'année passée seulement, et il est prévu 10 ans de construction. Ça va être un peu chaud pour l'inaugurer cette année!

Un peu plus que le tunnel sous la manche (50.7 km)

Un paquet d'hommes politiques va sûrement l'utiliser accompagnés de belles mallettes...

Clostrophobes s abstenir !!

dudu-kiwi a écrit : Bonjour,
Je ne pense vraiment pas ; c'est un peu comme si vous faisiez un trou avec un stylo bille (et encore je vois très large) au travers d'une meule de fromage. :-) Merci !

beliwyn a écrit : Un peu plus que le tunnel sous la manche (50.7 km) Le tunnel sous la Manche est en fait triple: un pour chaque sens, et une galerie d'évacuation. Les trois tunnels sont complètement indépendants et isolés pour des raisons de sécurité.
Du côté britannique, comme on ne savait que faire de la terre, une péninsule artificielle a été constituée, au pied des célèbres falaises de Douvres, et sert de réserve écologique. D'ailleurs, on a constaté ensuite que des oiseaux migrateurs ont modifié leur plan de vol pour s'y reposer.

Commentaire supprimé Ce sont des noms de régions, pas de villages. Plus précisément, la vallée de l'Emmental (= "la vallée de la rivière Emme", c'est un coin bernois et "Tal" veut dire "vallée" en allemand) et le district de la Gruyère (la ville de Gruyères s'écrivant avec un "s" final, contrairement au fromage).

Désolé chérie ca va couper je passe sous un tunnel
(Ahhhh tranquille pour 2 h)

Céleri a écrit : Si tu as un abonnement général, en effet. Mais prendre le train, en général, c'est payant! ;-) Je ne parle pas des gens qui ne paient pas le train, je dis juste que si tu passes dans le tunnel en train, le prix de la traversée est payé par la société de transport qui t'a vendu le billet de train donc toi tu ne paies pas directement la traversée, son coût de revient est noyé dans le prix total du billet avec le reste du parcours en dehors du tunnel depuis la gare de départ jusqu'à la gare d'arrivée et donc on ne connait pas le prix d'une traversée (il n'y a pas de prix de détail par voyageur, seulement un prix de gros payé par les sociétés de transport pour l'ensemble du train, voire pour une période d'exploitation quel que soit le nombre de trains).

Alainric a écrit : Je ne parle pas des gens qui ne paient pas le train, je dis juste que si tu passes dans le tunnel en train, le prix de la traversée est payé par la société de transport qui t'a vendu le billet de train donc toi tu ne paies pas directement la traversée, son coût de revient est noyé dans le prix total du billet avec le reste du parcours en dehors du tunnel depuis la gare de départ jusqu'à la gare d'arrivée et donc on ne connait pas le prix d'une traversée (il n'y a pas de prix de détail par voyageur, seulement un prix de gros payé par les sociétés de transport pour l'ensemble du train, voire pour une période d'exploitation quel que soit le nombre de trains). Afficher tout L'art de répondre juste, mais à côté parce que la question n'était pas formulée comme tu l'aurais voulu? ^^'

Pour avoir le prix de la traversée pour un voyageur, on utilisera simplement les noms des stations situées à chaque extrémité du tunnel. (D'ailleur au sud c'est Bodio, pas Biasca comme mon autre réponse pouvait le laisser entendre.)
Évidemment que le prix par voyageur n'est pas facturé à la société d'exploitation, mais ça ne change pas le fait que les voyageurs paient un prix fixe (bon, sujet à fluctuation, en fait, mais ça c'est une autre histoire). C'est comme dans un magasin: on ne peut pas dire qu'on ne connaît pas le prix du pain parce que le magasin paye le même loyer chaque mois au lieu de payer au nombre de consommateurs.

Céleri a écrit : L'art de répondre juste, mais à côté parce que la question n'était pas formulée comme tu l'aurais voulu? ^^'

Pour avoir le prix de la traversée pour un voyageur, on utilisera simplement les noms des stations situées à chaque extrémité du tunnel. (D'ailleur au sud c'est Bodio, pas Biasca comme mon autre réponse pouvait le laisser entendre.)
Évidemment que le prix par voyageur n'est pas facturé à la société d'exploitation, mais ça ne change pas le fait que les voyageurs paient un prix fixe (bon, sujet à fluctuation, en fait, mais ça c'est une autre histoire). C'est comme dans un magasin: on ne peut pas dire qu'on ne connaît pas le prix du pain parce que le magasin paye le même loyer chaque mois au lieu de payer au nombre de consommateurs. Afficher tout Ben non parce que dans le cas du tunnel ferroviaire, tu ne paies pas une traversée (sauf si le train est à toi). Ta question est posée comme s'il s'agissait d'un tunnel autoroutier ou d'un ferry-boat où tu as un tarif par voiture (et éventuellement un tarif pour les piétons). Dans le cas d'un tunnel ferroviaire ça n'a pas de sens. Si tu confonds le péage pour la traversée et le prix d'un billet entre une gare située avant et une située après tu peux aussi donner le prix de la traversée des Alpes en avion ou de la Seine en métro. Donc je pense que tu n'avais pas fait attention que c'était un tunnel ferroviaire et maintenant tu fais comme si ta question était mûrement réfléchie... Quant à l'exemple du pain... J'ai justement expliqué qu'un tunnel ferroviaire n'a pas de prix de détail, et tu donnes un exemple avec du pain qui a un prix de détail... Si tu veux savoir le prix de détail du pain, il suffit de regarder l'étiquette ou de demander à la vendeuse, si tu veux savoir le prix de détail de la traversée du tunnel ferroviaire, il n’apparaît nulle part. Tu peux toujours prétendre que c'est le prix du billet de train mais rien ne dit que le billet de train pour le trajet qui passe sous le tunnel sera vendu plus cher que celui pour un trajet de la même distance en rase campagne donc ça n'a rien à voir avec la traversée du tunnel...