A savoir que toutes les marques le font afin de faire des grosses économies d’échelle. Par exemple dans le groupe Volkswagen, la Polo, l’audi A1, la seat Ibiza et la Skoda Fabia partagent la même plateforme de châssis et ont même jusqu’à 80% de pièces identiques !

Excusez-moi peut-être si je fais une erreur mais n'est-ce pas aussi les phares qui se ressemblent ? Est-ce du carry-over ou non ? Car quand je vois tous les modèles d'Audi ou Renault, je me demande si cela n'est justement pas du carry-over...

Il faut savoir que pendant longtemps, les constructeurs utilisaient énormément de pièces identiques avec des références différentes.

nicomputer a écrit : On peut le voir quand on achète une pièce auto, elle est presque toujours adaptable sur plusieurs modèles de plusieurs marques différentes sinon comme dit plus haut, une voiture construite qu'avec des pièces spéciales coûterait non pas 2 mais 10 fois plus cher. Bonjour,
Je pense que l'anecdote parle des constructeurs, donc de l'équipement d'origine (OE).
À ne pas confondre avec les pièces aftermarket (AM) créées par des équipementiers (comme Bosch par exemple) qui ne sont pas constructeurs.
En revanche, ces équipementiers aftermarket pratiquent la même chose à une échelle différente, puisqu'ils arrivent à modéliser des pièces compatibles entre plusieurs modèles et plusieurs marques. Et ils peuvent se permettre d'investir sur la modélisation d'une pièce en particulier (plaquettes de frein par exemple), parce qu'ils n'ont pas la contrainte d'étudier et fabriquer toutes les pièces d'un modèle de véhicule, à l'inverse des constructeurs qui ont une obligation légale de fournir l'intégralité des pièces d'un modèle (du boulon au rétroviseur en passant par les durites et le moteur) pendant X année (10 ou 20 ans je crois).
C'est ce qui explique d'ailleurs le fait que les pièces OE sont plus chères que les pièces AM.

De la même manière les commodos viennent des Clio.
Venturi (ancienne marque francaise) fabriqué un modèle, la 400 GT avec bcp de pièces d'autre véhicule existant commodo tableau de bord et ventilation de Peugeot 405 mi16, moteur PRV V6 modifié de la mythique DeLorean etc

Enidras a écrit : Le design-to-cost c'est un peu la base en conception. C'est sur que ca a beaucoup plus d'impact sur les grandes séries mais on fait toujours attention a faire une pièce la moins chère possible, même sur les pièces unitaires. On peut décupler le prix d'une pièce en la concevant de la mauvaise manière.
On travaille surtout sur la géomėtrie de la pièce pour réduire son cout, par exemple en la rendant "moulable", ou en la séparant en plus petites pièces assemblées pour réduire les copeaux (volume de matière que l'on retire au brut pour obtenir la pièce).

Edit: je me plante peut etre mais je pense qu'il s'agit plutot de "carry-over" plutot que de "carry-duster" (google confirme, mon seul resultat de recherche, c'est cette annecdote). Afficher tout À rapprocher de l'exploit qu'a constitué la production de dizaines de milliers de Spitfires, chasseur britannique de la Seconde Guerre Mondiale... aux ailes elliptiques !

Le plus belle exemple, c'est le Renault traffic, vendu en copie conforme par nissan et opel. Juste le logo et le nom qui change.

MrB a écrit : Le plus belle exemple, c'est le Renault traffic, vendu en copie conforme par nissan et opel. Juste le logo et le nom qui change. Ainsi que la Renault "espace"... La bétaillère, oui oui! ^^

MrB a écrit : Le plus belle exemple, c'est le Renault traffic, vendu en copie conforme par nissan et opel. Juste le logo et le nom qui change. C’est exact Renault Traffic, Nissan Primastar et Opel Vivaro sont strictement identiques !
Dans le même genre il y a aussi la Citroën C1 et la Peugeot 107 ou encore la Subaru BRZ et la Toyota GT86 :)