En 1903, le français Charles Renard déposa le brevet de son "train Renard". Il s'agissait d'un train routier à traction continue, dont les "wagons" suivaient la même trajectoire grâce à un ingénieux système de liaison des arbres de direction : chaque wagon suivait ainsi le précédent. Par ailleurs, un système d'arbre de transmission continu rendait toutes les remorques motrices, de sorte qu'un véhicule tracteur léger pouvait tirer une charge importante.
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Commentaires préférés (3)
Est ce qu’on sait pourquoi il n’est pas utilisé de nos jours ? En lisant la page Wikipedia, on a l’impression qu’il n’a que des qualités, alors pourquoi n’en croise-t-on nulle part ?
C'était surtout un matériel militaire destiné à faire des transports improvisés de matériel ou de troupes sur de mauvaises routes. Dans la vie civile les routes sont suffisamment bonnes pour qu'on n'ait pas besoin de propulser les remorques, ou on pose des rails si c'est un trajet habituel comme pour le tramway, et c'est plus difficile d'insérer ce type de véhicules dans la circulation sans faire prendre des risques aux autres usagers de la route.
Il existe des trains routiers de plusieurs remorques, comme en Australie par exemple où il y a un besoin de faire des transports sur de grandes distances en ligne droite.
Si, en plus, l'ensemble à besoin de prendre des virages serrés, les remorques sont munies de roues directrices, comme c'est le cas pour les transports exceptionnels sur nos routes. C'est le cas aussi des petits trains touristiques sur pneus destinés à promener les touristes sur la route : j'ai toujours été fasciné par le fait que chaque wagon passe exactement sur la même trajectoire que le précédent grâce à la conception de l'attelage du wagon solidaire de l'essieu avant pour le faire tourner !
Mais apparemment le besoin de remorques qui ont des roues à la fois directrices et qui assurent leur propulsion n'est plus d'actualité.
Le 3ème article de la deuxième source donne des raisons :
Le système Renard, même s’il semblait prometteur, n’était pas exempt de défauts :
- Sur les terrains non égalisés, il arrivait que l’essieu moteur d’une remorque ne touche plus le sol et perde sa propulsion
- La transmission par arbres et cardans était très bruyante
- La dernière voiture du train ne suivait pas la trajectoire des premières et avait tendance à couper les virages, ce qui compliquait la conduite et amenuisait l’un des avantages théoriques majeurs du système
Tous les commentaires (17)
Est ce qu’on sait pourquoi il n’est pas utilisé de nos jours ? En lisant la page Wikipedia, on a l’impression qu’il n’a que des qualités, alors pourquoi n’en croise-t-on nulle part ?
C'était surtout un matériel militaire destiné à faire des transports improvisés de matériel ou de troupes sur de mauvaises routes. Dans la vie civile les routes sont suffisamment bonnes pour qu'on n'ait pas besoin de propulser les remorques, ou on pose des rails si c'est un trajet habituel comme pour le tramway, et c'est plus difficile d'insérer ce type de véhicules dans la circulation sans faire prendre des risques aux autres usagers de la route.
Il existe des trains routiers de plusieurs remorques, comme en Australie par exemple où il y a un besoin de faire des transports sur de grandes distances en ligne droite.
Si, en plus, l'ensemble à besoin de prendre des virages serrés, les remorques sont munies de roues directrices, comme c'est le cas pour les transports exceptionnels sur nos routes. C'est le cas aussi des petits trains touristiques sur pneus destinés à promener les touristes sur la route : j'ai toujours été fasciné par le fait que chaque wagon passe exactement sur la même trajectoire que le précédent grâce à la conception de l'attelage du wagon solidaire de l'essieu avant pour le faire tourner !
Mais apparemment le besoin de remorques qui ont des roues à la fois directrices et qui assurent leur propulsion n'est plus d'actualité.
Le 3ème article de la deuxième source donne des raisons :
Le système Renard, même s’il semblait prometteur, n’était pas exempt de défauts :
- Sur les terrains non égalisés, il arrivait que l’essieu moteur d’une remorque ne touche plus le sol et perde sa propulsion
- La transmission par arbres et cardans était très bruyante
- La dernière voiture du train ne suivait pas la trajectoire des premières et avait tendance à couper les virages, ce qui compliquait la conduite et amenuisait l’un des avantages théoriques majeurs du système
Et la galère pour doubler ce machin !
La réglementation interdit les trains routièrs j'imagine, ou les rend peu pertinents, donc ce système n'a plus d'intérêt en France (c'est peut être différent pour l'Australie et le Canada)
Les trains routiers existent encore en France mais sont rares,
Train routier: Camion porteur(sans articulation) avec une remorque de grand gabarit articulée (comme les semi-remorque)
Il y a aussi les trains double, camion semi-remorque avec remorque à attelage articulé
Mais tous sont limités à un Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) de 44 tonnes, ces véhicules sont destinés au transport de charges légères et volumineuses (des bottes de foin, par exemple) qui prennent beaucoup de volume, c'est pour ça qu'on en voit peu, ca vaut pas le coup financièrement pour du transport classique (palettes où vrac)
Et limité à 18,75 mètres.
Un train routier a énormément de contraintes. Déjà, l’entraînement de tous les wagons en même temps fera que les wagons ayant le moins de résistance (les derniers par exemple) essayeront de passer devant les autres. Ensuite, toutes ces pièces mobile, ça fait un boucan du diable. Ensuite, énormément de pièce veut dire énormément d’entretien et il suffit qu’un arbre soit défaillant pour que tout ce qui est derrière ne soit plus motorisé voir bloqué.
Le système n’est réellement intéressant que sur des voies, comme pour les chemins de fer. Les rails maintiennent la voie et les bogies (je crois que c’est le nom) motorisent chaque wagon.
Sur un train routier d'aujourd'hui, toutes les roues peuvent freiner, mais seul le tracteur... tracte.
Ca a été dit plus haut, l'idée dans l'anecdote, c'était un camion toutes roues motrices, tout terrain, quoi. un 4x4 version lourd avec remorque(s) à roues motrices y compris les remorques.
Aucun intérêt sur route terrassée.
Je vais prendre mon point Godwin, mais si Hitler a fait construire des autoroutes dans les années 30, c'est a cause de ça: pouvoir transporter de très lourdes charges pour aller tondre l'herbe chez les voisins.
-Un tank de 180 tonnes? Mein fürher, il faudra des rails pour le faire bouger...
-CONSTRUISEZ LES RAILS: C'EST UN ORDRE!
-Yavol!
^^
Tu peux aussi le remercier pour l'absence de limitation de vitesse car un bon national-socialiste ne peut pas en toute vraisemblance utiliser son automobile sans être attentif aux dangers potentiels en toutes circonstances.
Heureusement qu'il en avait rien a foutre, des accidents de la circulation, n'es-ce pas? ;)
Pouvaient pas arrondir à 19 m, non ? ^^
Les trains routiers en France sont pour des transport exceptionnels ? J'ai déjà conduit un tracteur agricole avec 3 remorques quand j'étais gamins, mais pas sur sur ce soit un train ni que ce soit autorisé sur la voie publique (je le conduisais que dans les chemins car j'étais de toute façon trop jeune pour aller sur la route)
Les agriculteurs et les forains (permis spécial) font exception.
J'ai jamais dit que c'était pour les transports exceptionnels! (qui dépasse le ptra et les dimensions) relis mon commentaire précédent "limité a 44 tonnes"
Pour les trucs agricoles par contre je ne sais pas, mais ils ont un gyrophare orange, ca doit pas être pour rien, une tolérance j'imagine?
-Crénom d'nationale d'mes deux! Et comment que j'vais gratter mon champ sans permis d'condouir mon tracturrrrr !!!
-Salut, Jean Talu, tu va débrousailler ton champ?
-Foutu tracteur, y démarre mais des que j'passe la s'conde, il m'crache du fuel dans la tronche!
J'ai jamais dit que tu avais dit que c'était pour les transports exceptionnels :). Je n'en vois jamais, ou alors sans le savoir. Aurais-tu des exemples de trains routiers en France ? Tu penses aux semis avec une remorque ? Je vois aussi parfois des forains avec plusieurs remorques.
Bon exemple, les véhicules de forains!
En vrai, dans ma formation de conducteur routier (que j'ai foirée au passage^^); on me l'a appris, cette histoire de train routier et de train double, mais comme toi, je n'en ai jamais vu, de train double, mais je suis déjà monté dans un train routier (camion porteur non articulé avec remorque équivalente en chargement articulée)... mais c'est autorisé. Le mec a meme fait une marche arrière avec pour entrer dans un entrepôt... balaise!!! J'étais sur le cul même s'il s'y est repris à deux fois.