Les trains à sustentation magnétique (Maglev) peuvent accélérer à plus de 10 g. Fin 2025, la Chine a réalisé un test historique en faisant passer un véhicule expérimental de 0 à 700 km/h en seulement deux secondes sur une piste de 400 m, établissant au passage un nouveau record du monde.
Cela correspond à une accélération moyenne de 10 g, avec un pic d'environ 15 g.
Commentaires préférés (3)
On parle d'une masse de métal de 1100Kg sur 400m, hein, pas d'un train ou d'un "véhicule".
Celà n'enlève rien à la prouesse technologique bien sûr, mais vous attendez pas à vous faire scotcher à la cloison dans votre prochain trajet TGV.
La grosse escroquerie de cette anecdote est effectivement qu'il n'est pas question d'un train mais d'un chariot d'1t.
S'il est vrai que pour un calcul d'accélération ça ne change rien, physiquement ça change tout. Pour accélérer un objet 1000x plus lourd il faudrait 1000x plus de force, d'énergie et de puissance.
L'énergie cinétique étant proportionnelle à la masse et augmentant au carré de la vitesse le train se disolquerait et il faudrait beaucoup plus de distances d'accélération/décélération, donc ça representerait beaucoup moins de g.
Et si on accepte que le train ne se disloque pas et que l'énergie ne manque pas, il faudrait dans les 20/30MW pour le chariot contre 20/30GW pour le train, soit la puissance de 10 à 20 centrales nucléaires en simultané.
Bref, c'est de la propagande, ça n'a aucune réalité physique.
Calmons nous un peu.
Avant chaque développement de technologie, il y a des prototypes expérimentaux et celui-ci est tout de même très impressionnant.
Bien entendu, l'objectif d'avoir en exploitation un maglev avec passagers à 600 ou 700 km/h est encore très loin mais cela commence toujours par les expériences vues dans la vidéo. Et pour le confort et la sécurité des passagers, on ne doit pas dépasser 0,2 G de toute manière. L'actuel Maglev chinois est à 0,08 G. Un TGV c'est 0,022 G.
Tous les commentaires (16)
On parle d'une masse de métal de 1100Kg sur 400m, hein, pas d'un train ou d'un "véhicule".
Celà n'enlève rien à la prouesse technologique bien sûr, mais vous attendez pas à vous faire scotcher à la cloison dans votre prochain trajet TGV.
Véhicule expérimental oui.
Pas de train ici
Le freinage est également assez impressionnant !
La grosse escroquerie de cette anecdote est effectivement qu'il n'est pas question d'un train mais d'un chariot d'1t.
S'il est vrai que pour un calcul d'accélération ça ne change rien, physiquement ça change tout. Pour accélérer un objet 1000x plus lourd il faudrait 1000x plus de force, d'énergie et de puissance.
L'énergie cinétique étant proportionnelle à la masse et augmentant au carré de la vitesse le train se disolquerait et il faudrait beaucoup plus de distances d'accélération/décélération, donc ça representerait beaucoup moins de g.
Et si on accepte que le train ne se disloque pas et que l'énergie ne manque pas, il faudrait dans les 20/30MW pour le chariot contre 20/30GW pour le train, soit la puissance de 10 à 20 centrales nucléaires en simultané.
Bref, c'est de la propagande, ça n'a aucune réalité physique.
Calmons nous un peu.
Avant chaque développement de technologie, il y a des prototypes expérimentaux et celui-ci est tout de même très impressionnant.
Bien entendu, l'objectif d'avoir en exploitation un maglev avec passagers à 600 ou 700 km/h est encore très loin mais cela commence toujours par les expériences vues dans la vidéo. Et pour le confort et la sécurité des passagers, on ne doit pas dépasser 0,2 G de toute manière. L'actuel Maglev chinois est à 0,08 G. Un TGV c'est 0,022 G.
Le Maglev, c'est le Concorde en version train : de superbes chiffres, mais un fiasco commercial !
Même Vin Diesel serait battu !
Autant pour un train, je ne vois pas l'application (ou il va falloir subir un entraînement intensif pour prendre le train...), autant pour une catapulte de porte avion/drone, pour une rampe de pre-lancement de fusée ou de missile, ca a complètement du sens.
Bah en vrai..
Même si adapté à un train tu perds en accélération (et normal, imagine le wagon famille de la sncf à 10G)..
C'est impressionnant...
Je ne conteste pas le bienfondé de ce genre de test mais l'utilisation qui en est faite par certains médias pour raconter n'importe quoi, que ce soit par ignorance ou malhonnêteté intellectuelle.
Tu parles de l’hyperloop ? J’ai l’impression qu’ils ont lâché l’affaire !
Au delà de l'accélération par magnétisme et sans frottement sur rail, c'est aussi et peut être surtout dans un espace vide.
Faites le vide dans un tube de 300 km et même avec un train sur rail vous pourrez rouler très vite sans grande consommation..
J'ai rien trouvé dans les sources concernant la technique et les difficultés rencontrées, alors si quelqu'un en sait plus...
Pour info, John stapp, aviateur et biophysicien américain, référence dans les expériences de résistance du corps aux accélération et décélération ( ce qu'on appelle forces G ), réussit un test de résistance supérieur à 46 G en position couchée sur le dos.
Parmi ses expérimentations de malade, le retrait du cockpit de son avion à réaction alors qu'il volait à la vitesse de 917 km/h, histoire de tester la résistance humaine face au souffle aéro.
On comprend pourquoi il ne manquait pas d'air !
Chuck Norris courait beaucoup plus vite...
Oui il y a des catapultes électromagnétiques qui existent. Pas maglev mais avec pas mal d’avantages comparé aux catapultes vapeur.
C’est un vactrain, l’idée est pas récente, même Jules Verne en a fait un bouquin. Les chinois ont un test de 2km de long qui est supposé être rallongé prochainement. Tu peux regarder sur Wikipedia si besoin.