MotLampenbois a écrit : C'est ce que je dit ci il veut faire sa marche arrière l'équipage lui doit changer de côté par l'extérieur non ? Pas besoin de faire marche arrière... d’ailleurs il n’en a pas. Par contre il a deux marche avant... ou non 2 marche arrière.. ou... bon beh moi je vais m’en reservir un petit parce que la j’y arrive plus!

Proteus, son remplaçant, ne possède pas une cabine de chaque côté soit une à l'avant et une à l'arrière pour ceux qui n'aurait pas suivi mais il dispose d'un triple essieux directionel soit 2 trains de roue qui tourne à l'avant suivi d'un train fixe et ensuite un autre train directionel à l'arrière ce qui lui confère un rayon de braquage de 8,5m. Cela lui permet de faire demi-tour en une seule manoeuvre. Un joli jouet à 800 000E www.jdpmontblanc.info/article/tunnel-du-mont-blanc---apres-le-janus--le-proteus,14610.php

ptitpoiscarotte a écrit : Le camion peut être considéré comme un parallélépipède rectangle. Celui-ci possède donc 6 faces. Ses deux faces les plus éloignées sont appelées "extrémités". Chacune de ses extrémité contient une cabine de pilotage, permettant ainsi au parallélépipède rectangle un mouvement rectiligne dans le plan dans deux directions opposées. Ainsi, son déplacement pourra se faire entre les absysses -x et x sans avoir à faire de demi-tour.

C'est plus clair maintenant? Afficher tout 6 faces donc 6 extrémités. Ça nous fait 12 cabines de pilotage alors ?

Le tunnel du Grand-Saint-Bernard est équipé d’un camion de pompier similaire, avec 2 têtes de pilotage. Cela doit être de plus en plus courant dans les longs tunnels très empruntés.

Comme les navettes du mont Saint Michel !

rem170 a écrit : "Janus", le bien nommé... Comme on peut le voir dans les sources, il a deux cabines de conduite (une de chaque côté), pour conduire dans les deux sens.
"Janus", Dieu romain qui avait deux visages : un pour regarder devant et un pour regarder derrière, il a donné son nom au mois de janvier. L'info dans l'info.. voilà pourquoi j'aime encore plus les commentaires que les anecdotes !

Je pensais qu’il avait une tête de cul le camion Janus

J’ai l’habitude de rentrer ma voiture dans le garage en marche arrière et mon épouse, elle, le fait en marche avant. La prochaine voiture sera une Janus pour qu’on ne se dispute plus...

Au vue des sources, le Janus a effectivement bien 2 cabines de pilotage (une à chaque extrémité, c’est confirmé) mais aussi deux moteurs et deux jeux de roues directrices et motrices (un jeu à chaque extrémité pour les puristes). Sachant qu’à la base, il a été construit à partir de deux tracteurs 4X4, on apprécierait fortement un schéma technique des transmissions et arbres de direction...

Dans la 2ème source il est indiqué qu'une cabine "principale" est équipée des instruments de lutte et détection ainsi qu'un canon à eau qui la surplombe. La 2ème cabine est appelée "cabine de fuite". Il a donc bien un sens d'utilisation et du coup un avant et un arrière.

Les pompiers ont par le passé déjà utilisé un véhicule bicéphale : un modèle très spécifique de Citroën 2CV !

2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-bicephale

PimBZH a écrit : Les pompiers ont par le passé déjà utilisé un véhicule bicéphale : un modèle très spécifique de Citroën 2CV !

2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-bicephale WOAOW, une véritable pièce de musée, d'autant que la 2cv était en son temps un excellent véhicule tout-terrain, pas très rapide, mais vraiment passe-partout!

Des anecdotes dans les anecdotes, j'adore, merci :)

Jean.Talu a écrit : Dans la 2ème source il est indiqué qu'une cabine "principale" est équipée des instruments de lutte et détection ainsi qu'un canon à eau qui la surplombe. La 2ème cabine est appelée "cabine de fuite". Il a donc bien un sens d'utilisation et du coup un avant et un arrière. Structurellement c'est vrai, la seconde cabine sert uniquement à la fuite, n'est pas équipée de tous les "gadgets" (si je puis me permettre l'expression) de la cabine principale, mais je repose la question, si les pompiers ont besoin de fuir, avec un engin aussi sophistiqué, c'est que ca devient ultra dangereux pour eux? Et faire sortir le conducteur pour qu'il aille à l'arrière... Y'a t'il en permanence un autre conducteur dans la seconde cabine de conduite au cas où pendant l'intervention? Je ne trouve pas... Moi ca me parait logique, mais j'aimerai confirmation.

Ce camion de pompier a été spécialement conçu pour le tunnel du mont-blanc suite au tragique incident qui a coûté la vie a 39 personnes lors d’un incendie en mars 1999.
L’utilité principale est de ne pas avoir besoin de faire demi-tour dans le cas ou les voies seraient encombrées, par exemple.

pepinos a écrit : Ce camion de pompier a été spécialement conçu pour le tunnel du mont-blanc suite au tragique incident qui a coûté la vie a 39 personnes lors d’un incendie en mars 1999.
L’utilité principale est de ne pas avoir besoin de faire demi-tour dans le cas ou les voies seraient encombrées, par exemple. Pas que ça, le tunnel du Mont Blanc est un tunnel a deux voies, une dans chaque sens, il est très étroit, c'est une "nationale" de laquelle on ne peut pas sortir.
Le coup du camion a deux cabines était donc une nécessité, mais il est équipé de plein d'autres gadgets, comme la vision infrarouge où un moteur capable de fonctionner dans les fumées.

Les morts, pendant l'accident, ont été tués asphyxiés en cherchant à faire demi-tour, mais l'incendie avait déjà brulé beaucoup d'oxygène et les moteurs se sont arrêtés et a pied... , on pense qu'un moteur a explosion a besoin de carburant pour fonctionner, mais il a aussi besoin d'air, d'eau pour le refroidissement, d'huile pour la lubrification...

Ce camion est conçu comme un "char d'assaut", non pas pour éteindre l'incendie, mais pour permettre aux usagers de s'enfuir, en vrai, un incendie dans un tunnel, ca ne s'éteint pas, on laisse cramer...

Je vous invite à regarder ce qui s'est passé dans le tunnel sous la Manche... Ils ont laissé cramer, mais il n'y a eu aucune victime. Mais c'est un tunnel résolument plus moderne. Un triple tunnel, un dans chaque sens et une galerie de service, le tunnel du Mont Blanc... Je me demande pourquoi ils ne cherchent pas à en creuser un jumeau, comme tous les longs tunnels creusés actuellement. Une autoroute, quoi, parce que a chaque extrémité, ce sont des autoroutes!

Nicontrarié a écrit : Pas que ça, le tunnel du Mont Blanc est un tunnel a deux voies, une dans chaque sens, il est très étroit, c'est une "nationale" de laquelle on ne peut pas sortir.
Le coup du camion a deux cabines était donc une nécessité, mais il est équipé de plein d'autres gadgets, comme la vision infrarouge où un moteur capable de fonctionner dans les fumées.

Les morts, pendant l'accident, ont été tués asphyxiés en cherchant à faire demi-tour, mais l'incendie avait déjà brulé beaucoup d'oxygène et les moteurs se sont arrêtés et a pied... , on pense qu'un moteur a explosion a besoin de carburant pour fonctionner, mais il a aussi besoin d'air, d'eau pour le refroidissement, d'huile pour la lubrification...

Ce camion est conçu comme un "char d'assaut", non pas pour éteindre l'incendie, mais pour permettre aux usagers de s'enfuir, en vrai, un incendie dans un tunnel, ca ne s'éteint pas, on laisse cramer...

Je vous invite à regarder ce qui s'est passé dans le tunnel sous la Manche... Ils ont laissé cramer, mais il n'y a eu aucune victime. Mais c'est un tunnel résolument plus moderne. Un triple tunnel, un dans chaque sens et une galerie de service, le tunnel du Mont Blanc... Je me demande pourquoi ils ne cherchent pas à en creuser un jumeau, comme tous les longs tunnels creusés actuellement. Une autoroute, quoi, parce que a chaque extrémité, ce sont des autoroutes! Afficher tout J'ai vu se matin un document sur se drame et ses conséquences, c'est toujours pas une autoroute mais au niveau sécurité pour les utilisateurs les progrès réalisés sont importants

Dommage que l’anecdote ne soit pas accompagnée d’une photo.

cashtwo a écrit : Dommage que l’anecdote ne soit pas accompagnée d’une photo. Cf. Les sources 1 et 3 !