Atterrir sur une piste circulaire pourrait être mieux

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Des pistes d'aéroport circulaires avec bords relevés sont à l'étude. Ce type de piste aurait l'avantage de ne pas avoir de "fin" en cas de panne, de réduire les vents de travers, d'augmenter la fréquence de décollage, de répartir le bruit induit et de rationaliser l'espace utilisé par l'aéroport.

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a écrit : Des fois on croit avoir tout vu, et c'est là que Tybs nous sort ses annectodes incroyables et inspirantes de derrière les fagots. On me sort la même anecdote un premier avril, je n'y crois pas une seconde !

a écrit : En tant que pilote, je vous confirme que l’idée est saugrenue, au mieux, et parfaitement irréaliste.
Le pan incliné n’est en rien envisageable, sauf à vouloir multiplier les accidents.
De plus, un avion décolle TOUJOURS face au vent, et se pose TOUJOURS face au vent.
Les pistes sont orientées en fonction des vents dominants du lieu des installations. Une piste ronde ne va aider aucune phase des atterrissages et décollages.
Autant inventer un parachute pour sous-marins. Afficher tout Si on en croit les sources, certains aéroports ont des vents changeants. Ce projet permettrait justement de décoller toujours exactement face au vent.
Après effectivement je ne suis pas pilote professionnel et je me rend pas bien compte de l'ensemble des implications d'un tel projet.

Pourquoi pas un carré ? Les pistes seront droites et y en aura 4 qui seront interconnectés au lieu d'un rond, c'est un carré...

a écrit : Pourquoi pas un carré ? Les pistes seront droites et y en aura 4 qui seront interconnectés au lieu d'un rond, c'est un carré... Sur l'image ce qu'on voit c'est un cercle d'environ 1.5km de diamètre, soit une surface de moins de 2km² et un périmètre de moins de 5km. Un carré de 3km de côté occuperait 4x plus de surface et ça n'est juste pas le même concept.

a écrit : En soi tous les « problèmes » énoncés dans les commentaires ont leurs solutions
Pour l’atterrissage en courbe, il suffit d’ajouter un genre de décagone pour avoir une piste de 1000m (par exemple) qui va rejoindre la courbe
Du coup ça règle aussi le problème de la pente
A priori on parle juste d’un projet d’étude, pensez bien que les compagnies aériennes n’ont pas l’intention de flinguer leurs avions, et qu’ils disposent de quelques ingénieurs pas trop incompétents, qui devraient être capables de trouver des solutions aux problèmes soulevés par des internautes en 5 min Afficher tout Ce genre de commentaire nous rappelle les mecs de la SNCF en 2014 qu'ils constatent à la livraison qu'ils ont commandé des trains trop larges pour les quais.
On imagine sur plusieurs années à la conception Réunions sur réunions d'ingénieurs expérimentés, finalement peut être qu'un internaute passionné aurait pu soulever le problème en 5 minutes...

a écrit : Ce genre de commentaire nous rappelle les mecs de la SNCF en 2014 qu'ils constatent à la livraison qu'ils ont commandé des trains trop larges pour les quais.
On imagine sur plusieurs années à la conception Réunions sur réunions d'ingénieurs expérimentés, finalement peut être qu'un internaute passionné aurait pu soulever le problème en 5 minutes... Afficher tout Je connais un autre exemple avec le fleuron de notre marine nationale... ;)

a écrit : Ce genre de commentaire nous rappelle les mecs de la SNCF en 2014 qu'ils constatent à la livraison qu'ils ont commandé des trains trop larges pour les quais.
On imagine sur plusieurs années à la conception Réunions sur réunions d'ingénieurs expérimentés, finalement peut être qu'un internaute passionné aurait pu soulever le problème en 5 minutes... Afficher tout Raté, c'est RFF qui avait une base de données pas du tout a jour de la largeur de ces quais. La SNCF elle commande le matériel roulant le plus aux normes possibles notamment UIC et n'a pas a gérer les problématiques en gare.

a écrit : Et l'objectif pour l'avenir n'est pas d'augmenter le trafic aérien mais de le réduire. Il est préférable d'investir ailleurs Ah oui c’est vrai, c’est plus écolo de faire un paris New York en vélo.
Réduire le trafic aérien est une hérésie, imagine les hommes d’affaires ou les politique que devrait faire 3 jours de voyage pour assister à un congrès ou à une réunion

a écrit : Ah oui c’est vrai, c’est plus écolo de faire un paris New York en vélo.
Réduire le trafic aérien est une hérésie, imagine les hommes d’affaires ou les politique que devrait faire 3 jours de voyage pour assister à un congrès ou à une réunion Si seulement il existait un moyen de faire des réunions sans être présent au même endroit.

a écrit : Plus compliqué dans quel sens?
On ne parle pas d'une piste de 25m de diamètre,en entourant un aéroport la courbe ne se ressentira que très légèrement pour l'avion qui atterri.(les avions de ligne nécessitent entre 600m et 1000m de piste) T'as déjà essayé de freiner dans un virage?

Je verrai bien 4 ou 8 pistes courtes et droites à l'extérieur de cet anneau et qui le rejoindraient tangentiellement. Ainsi, l'avion se pose à plat juste avant de prendre l'anneau.
Pourquoi 8 pistes ? Y'en a bien une qui sera à peu près face au vent.

Ça existe déjà, j'en ai vu, personnellement, et au Parc Astérix, et à Nigloland. Je pense qu'il doit y en avoir d'autres, ailleurs
Rien de nouveau sous le soleil