Tatouille a écrit : Donc pour résumer, cinq cas possibles :
- fuite d'eau vers l'extérieur = fumée blanche dans le compartiment moteur,
- fuite d'eau vers un cylindre = fumée blanche à l'échappement,
- fuite connectant l'huile et l'eau = mayonnaise dans le carter d'huile (et/ou le bocal d'expansion du liquide de refroidissement),
- fuite d'huile vers le cylindre = celle-ci sera brûlée produisant une fumée plus importante à l'échappement,
- fuite d'huile vers l'extérieur = de l'huile suintera alors sur le bloc moteur.

De tous ces cas, le seul imposant le remorquage est celui où il y a liaison entre l'huile et l'eau. Pour les autres, vous pouvez faire un appoint d'huile ou de liquide de refroidissement afin de rouler jusqu'a chez le garagiste. Afficher tout Tu as omis une autre fuite qui peut etre du joint de culasse voir de la culasse elle meme : fuite des gaz d'échappement dans le circuit de refroidissement ... Cela a pour incidence ( comme on peut se l'imaginer si on souffle avec une paille dans un verre d'eau ) de faire des bulles d'air et de ce fait, mettre le circuit d'eau en surpression pour faire simple. On peut parler de bien d'autres fuites sur les voitures mais on en restera aux basiques .En tout cas merci pour ton explication simple et détaillée pour ceux et celles pour qui la mécanique et un univers impitoyable . Source: mon cap ,bep et bac pro meca avec mes (anciennement )12 années de pratique.

Il y a toujours un joint de culasse sur un moteur qu'il soit à refroidissement liquide ou à air et ce afin d'assurer une étanchéité parfaite entre cet assemblage de deux pièces que sont la culasse donc et le bloc moteur.
Rappelons que la culasse qui vient chapeauter le moteur abrite soupapes, arbres à cames et bougies.

Kaperlan a écrit : A lire sur le Gorafi !
Un garagiste honnête avoue que le joint de culasse est une totale invention :
www.legorafi.fr/?p=16259 Genial! J adore le gorafi

Kartez37 a écrit : Sur ma mazda RX8 a refroidissement liquide, je n'ai pas de joint de culasse moi ☺ Et en plus tu as un moteur à piston rotatif, qui a la particularité d'avoir un très bon rendement mais également une grosse consommation.

azerti a écrit : Et quand tu as une 2Cv le refroidissement a air ça passe, dans une voiture plus puissante ce système est (généralement) pas assez efficace, d'où le fait que la plupart des voitures nécessitent un joint de culasse. Toute les porche à moteur arrière avant la 996 sont des refroidissement à air. La 911 turbo plus de 350ch et refroidi par air. D ou l aileron arriere avec le soufflet qui se lève automatiquement au dessus d une certaine vitesse

Et la méhari ! Pareil pour la bonne mémé!
Eh oui! Elle est équipée de ce même bon vieux moulin que la dedeuch...
Donc pas de culasse joint non plus la titine !

titi1420 a écrit : Mazda a sorti 2 voitures sans joint de culasse la rx-7 et la rx-8 (que je possede la 8) tout deux possede le moteur rotatif wankel a voir le fonctionnement c est impressionnant Renseigne toi un peu sur ta marque avant de dire qu'ils ont sorti 2 voitures en rotary... il y en a bien plus que ca et ils ont commencé avec la Mazda Cosmo. D'ailleurs le brevet de Wankel fut racheté à Citroën.

Wallalha a écrit : Et en plus tu as un moteur à piston rotatif, qui a la particularité d'avoir un très bon rendement mais également une grosse consommation. Faux. Le rendement d'un rotary est inférieur à celui d'un moteur classique.

popup a écrit : Et pour ceux qui n'ont pas de 2cv et qui se demandent comment savoir s'il faut le changer: si ça fume blanc sous le capot il n'y a pas de doute ça ne peut pas être lié à l'élection du pape, c'est votre joint de culasse. Ou la pompe à eau

popup a écrit : Et pour ceux qui n'ont pas de 2cv et qui se demandent comment savoir s'il faut le changer: si ça fume blanc sous le capot il n'y a pas de doute ça ne peut pas être lié à l'élection du pape, c'est votre joint de culasse. Mais c'est déjà trop tard !

RB26DETT a écrit : Faux. Le rendement d'un rotary est inférieur à celui d'un moteur classique. Je suis sidéré par ces commentaires qui affirment des inepties ! Moins on en sait, plus on parle fort !
Oui, la 2CV a des culasses.
Non, elle n'a pas de joints de culasse.
Oui, il y a des moteurs très puissants à air.
Si, la plus part des moteurs à air ont un joint de culasse.
Non je ne suis pas mécanicien, juste renseigné.
Après, ceux qui font changer leur joint de culasse tous les deux ans feraient bien de changer de mécano !

borntogrill a écrit : vive les 2cv !!! Des bestioles increvable et fidèle la on parle de sont moteur mais la suspension était très bien étudié
A l'époque la France savait faire de très bonne bagnoles

alex221992 a écrit : La fameuse "mayo" que l'on retrouve sur les TU (Peugeot Citroën), à quelle nostalgie ... ^^ Chuttt je roule encore avec un TU vilain ;)

Angorh a écrit : De se mélanger à l huile du moteur. Et/ou d'entrer dans la chambre de combustion. C est d'ailleurs comme ça qu'on sait si le joint de culasse est mort. (Il fuit). Le niveau de liquide de refroidissement baisse (car il remplit un cylindre) donc votre voyant moteur s'allume.
Lorsque vous allumer le moteur. Il démarre sur 3 cylindres (pour un 4 cylindres). Facilement identifiable au bruit pour un mécanicien ou une personne qui connais le bruit d'un 4 cylindres.
Le liquide de refroidissement est brûler (fumée blanche), et si vous ouvrez le réservoir de liquide de refroidissement, il y aura pleins de petites bulles

Enfin voilà à peu prêt. Je suis pas du tout mécano mais j'ai déjà démonter des moteurs pour changer ce fameux joint de culasse Afficher tout Les symptômes sont un peu plus nombreux
Comme la fumer ,les bulles dans LDR ,mayo dans le radiateur et ou dans le cache culbuteur , chauffe moteur qui entraîne une casse moteur ,mais des fois le JDC hs permet de roulé car la fuite est infime et la voiture ne chauffe pas , le moteur tourne toujours sur tous ces cylindres sinon il n'y a pas de fumer

Nicochurch a écrit : Le joint de culasse fait l'étanchéité de la chambre de combustion avec l'extérieur de cette chambre. Que le moteur soit refroidi par air ne fait que simplifier son rôle (pas le supprimer) comparé à un refroidissement liquide, qui est assuré par le même joint. Il y a aussi des conduites d'huile qui passent à travers ce joint, c'est dire les contraintes qu'il subi...
Je connaissais le moteur junkers à piston opposés qui n'a pas de joint de culasse car il n'y a pas de culasse (moteur avion allemand années 40) Afficher tout Effectivement, l'étanchéité se fait grâce à une culasse en alu sur un cylindre en fonte.

abarth a écrit : Et d'où tu sors ça ? Prouve le. Bon courage. La 2cv est un cas particulier.. Elle possede une culasse par cylindre et un tres faible taux de compression donc pas besoin de joint. Or un moteur classique a une culasse pour l'ensemble des cylindres(sauf moteur en V et W ). Pour exemple meme les scooter 50cc refroidi par air possede bien un joint de culasse pour maintenir une compression corect et assurer l'étanchéité

abarth a écrit : Sans oublier les Porsche 911 modèle 901, 930, 964, et enfin 993. Passage au moteur à refroidissement liquide à partir de la 996. Par contre souvent toute ces voitures à refroidissement par air n'aiment pas les ........embouteillages. Dans le cas des Porches, il me semble que c'est un refroidissement par "air forcé", le même principe que sur les scooters.

MrZiboubou a écrit : Autant enlever tout le moteur les 2CV avanceront quand même non mais faut prendre le bon modèle, après tes tranquille, c'est de la bonne voiture a la base la deudeuche

martial73 a écrit : Certe le joint de culasse évite à l'eau de passer dans l'huile (système de refroidissement d'aujourd'hui ) la Deudeuch n'a pas de joint de culasse car il n'y a pas de circuit d'eau de refroidissement, elle est refroidi par air. Le système est sympa aussi mais les moteur de l'époque était plus robuste. Époque révolu. Et l'id de Citroën est une des seules voiture à avoir un moteur type avion, à savoir rotatif!!! Afficher tout Moteur en étoile si c'est un moteur de type aviation.
Le moteur rotatif est une spécialité de Mazda, pratiquement tous les modèles en sont équippés. Cependant ils nécessitent un entrerien particulier et régulier.

Donc soit tu t'es trompé de dénomination, soit ce n'est pas la seule voiture à avoir un moteur de ce type

Alainric a écrit : Rotatif ne veut pas dire de type avion. Le moteur rotatif n'a jamais vraiment bien fonctionné donc très peu utilisé que ce soit sur le voitures ou les avions. Les avions ont des moteurs à pistons comme les voitures (ou des turbines ou des turboréacteurs mais on s'éloigne du sujet). Les moteurs rotatifs n'ont pas fonctionnés ?
Bien au contraire, ces moteurs ont rendement tellement supérieur aux autres (beaucoup moins de frottements, et donc de perte d'énergie) qu'ils sont classés dans une catégorie spéciale en course auto.