pibernes a écrit : Je ne savais pas que Waterloo était une défaite pour les Anglais. Je croyais même que c'était le contraire... C'est comme le Nord, selon comme on est tourné, ça change tout.
Bref le commentaire précédent était de l'humour qui fait presque souffler du nez.

TybsXckZ a écrit : C'est comme le Nord, selon comme on est tourné, ça change tout.
Bref le commentaire précédent était de l'humour qui fait presque souffler du nez. Alors il me semble que les rosbifs considèrent que Waterloo est une victoire parce que même si, nous, les froggies, on leur a mis la dérouillée du siècle en chiffres, en mètres on l'a eu dans l'os... ^^

Good save the king! (on reste potes, hein? Déconnez pas... on est fauchés!! ;) )

pibernes a écrit : Je ne savais pas que Waterloo était une défaite pour les Anglais. Je croyais même que c'était le contraire... En effet la plupart des gens savent que Waterloo et Trafalgar ne sont pas des défaites pour les Anglais et sont donc à même de comprendre la blague (qui n'est pas de moi, je l'avais lue il y a trèèèès longtemps dans un livre de la "Bibliothèque verte", je crois que c'était un livre de la série "Michel", donc l'auteur pensait que cette blague est à la portée d'un enfant de 8 à 10 ans).

kepotx a écrit : pas la même époque, mais pas non plus la même utilité. Les caractéristiques de ces navires répondent a des besoins précis : le faible tirant d'eau permet de remonter les fleuves, et de s’échouer directement sur une plage. L'aspect symétrique permet de pouvoir se déplacer dans les deux sens, et le mat peut facilement être abattu et remonté, ces deux éléments donnent énormément de flexibilité sur la direction ou on veut aller (pas de grosses maoeuvres pour faire demi-tour, possibilité de remonter au vent en remplaçant la voile par les rames...).
Les navires viking sont en général assez minimaliste (par exemple, il n'y a souvent pas de pont), ce qui leur donne une très grande légèreté, mais bien entendu selon la période et le type de bateau, les caractéristiques peuvent évoluer : certains comme les knorr (des navires marchands) disposent par exemple d'un pont, ont un tirant d'eau plus grand (on dépasse facilement le mètre, alors que des répliques du bateau de Gokstad ont un tirant d'eau de 85cm une fois chargé) et sont plus larges, alors que des snekkja (qui servent plus au transport de troupes) sont plus allongés Afficher tout Merci pour les explications

Il y as aussi l'océan arctique du à la glace conserve les épaves au mieux

Sur le même sujet, j’ai appris il n’y a pas longtemps qu’il était déjà arrivé que des bateaux soient coulés volontairement pour la biodiversité. Comme notamment à l’Ile Maurice:

www.ile-maurice.fr/plongee-sous-marine/la-plongee-sous-marine-a-maurice/stella-maru.html

Je ne suis pas une pro de navires ni de plongée mais je crois avoir compris que c’était lié aux matériaux utilisés. Je suis preneuse de plus d’info…

Bonne soirée

Camillereg a écrit : Sur le même sujet, j’ai appris il n’y a pas longtemps qu’il était déjà arrivé que des bateaux soient coulés volontairement pour la biodiversité. Comme notamment à l’Ile Maurice:

www.ile-maurice.fr/plongee-sous-marine/la-plongee-sous-marine-a-maurice/stella-maru.html

Je ne suis pas une pro de navires ni de plongée mais je crois avoir compris que c’était lié aux matériaux utilisés. Je suis preneuse de plus d’info…

Bonne soirée Afficher tout C'est pour faire une attraction pour la plongée sous-marine. Effectivement les épaves attirent des poissons et servent de point de fixation pour toutes sortes d'animaux et de végétaux mais il n'y a pas de quoi appeler ça de la biodiversité : ça ne change pas grand chose au global des fonds marins pour ce qui est de la biodiversité. Comme c'est intéressant de visiter une épave en plongée, pour observer la faune, la flore et explorer l'épave, et comme les bateaux qui coulent naturellement n'ont pas tous les bonne idée de le faire à des endroits accessibles et notamment à des profondeurs pas trop importantes. On coule des navires en fin de vie, après les avoir dépollués (c'est à dire notamment qu'on retire le carburant des réservoirs et l'huile des moteurs) à des endroits bien choisis décidés par les clubs de plongée. J'ai eu l'occasion de plonger sur des épaves qui avaient coulé par accident et d'autres qui avaient été coulées intentionnellement et c'était intéressant à voir dans les deux cas. Il y avait même un bus qui avait été coulé dans une carrière inondée qui servait pour les entraînements de plongée : on pouvait entrer dans le bus et s'assoir à la place du chauffeur, ça faisait une distraction au cours des exercices de plongée.

Je ne sais pas quelle est la teneur en sel de la Méditerranée mais il y a un musée à Chypre qui expose les restes d'une embarcation d'une vingtaine de mètres de long qui est restée 2300 ans au fond de la mer.