leninja a écrit : Et quand il atteint les 3000m d'altitude le pilote ouvre la fenetre du cockpit pour respirer ?! ... :p La proportion d'oxygène dans l'air est la même en altitude environ 20%. Le problème c'est la pression partielle: la pression de l'air est très faible à haute altitude et donc la pression partielle de l'oxygène qui de 20% de celle de l'air n'est pas suffisante pour le corps humain. C'est pourquoi il faut respirer davantage d'oxygène pour que la pression partielle de l'oxygène soit suffisante. Une fois retourné à une altitude plus basse la pression remonte et la pression partielle de l'oxygène dans l'air ambiant de la cabine devient suffisante comme c'est le cas au sol.

Et il faut savoir qu'en cas d'incendie il est formellement interdit d'utiliser ses masques.

LadyLindy a écrit : Pardon, mais ce n'est pas l'histoire de planer, l'avion n'est en panne "que" de pressurisation mais pas de moteurs donc le pilote doit gérer en urgence ce problème mais sa machine n'est pas en perdition!
Dans mon premier post, j'ai dit "passer de 10 000 à 6 000, je voulais dire à 3000!)
Bien que souvent les lignes soient plutôt autour de 45 000 pieds, CAD 15 000 mètres d'altitude! Afficher tout 45 000 pieds cela m'étonne. Sur des vols très longs courrier, ils peuvent monter vers les 40K mais plus que ça suis vraiment perplexe.

Sevyan a écrit : @Mac LAK, Non, un avion sans moteur peut très bien planer et se poser sans encombre. C'est ce qui s'est passé au vol d'Air Transat au dessus de l'Atlantique. Il a pu se poser avec une panne complète des moteur, 200 km plus loin aux Acores. C'est sur que pour peu c'était l'amerrissage ! Mais un avion flotte également, du mois un certain temps et ils sont équipés de radeaux de survie. Afficher tout Un avion flotte s'il atterri parfaitement sur la surface de l'eau. Un ecart de 1 degré que ce soit le nez trop haut ou trop bas ou les ailes inclinés plus d'un côté peuvent détruire l'avion. Et la il coulera en peu de temps.

dankailaitajair a écrit : Ça marche à condition que le pilote n'oublie pas lui-même de mettre son masque... comme c'est déjà arrivé, il me semble. Oui, au décollage, une alarme c'est bien déclenché, l'alarme etais identique a celle d'un autre problème, apres verfication, les pilotes on continué, la dépressurisation c'est faites petit a petit, tout l'équipage c'est endormie sans s'en rendre compte... 5h plus tard, crash dans une montagne... Apres cela, les deux signaux sonores ont ete modifier pour pouvoir éviter de reproduire ce problème.

A savoir, les avions qui passent l'Himalaya sont doté d'un circuit supplémentaire pour rajouté du temp car le système normal n'offre pas un temp de manoeuvre nécessaire.

A savoir aussi, il y a des alerte sonore spécifique a chaque problèmes.

Les masques sont mis à disposition uniquement dans un but de calmer les passagers en cas de danger extrême. Le surplus d'oxygène a un effet relaxant et calmant. Un avion en situation critique avec une foule en panique c'est un crash quasi-assuré
Source : Fight Club

dankailaitajair a écrit : Ça marche à condition que le pilote n'oublie pas lui-même de mettre son masque... comme c'est déjà arrivé, il me semble. Le pilote n'avait pas oublié de mettre son casque, le systeme de pressurisation était tout simplement hors fonctionnement depuis le décollage ! Air helios, vol de chypre en Grèce

Ça doit pas leur porter chance en tout cas

C est pas 12 minutes d oxygenes?

Le niveau cible est au FL100 et non à 3000 mètres. Très peu d'altimètres primaires sont calibrés en mètres (excepté en Russie).

Ca se sent que beaucoup d'entre vous ont lu une note explicative en 10 points concernant les compagnies aeriennes ces derniers jours :)

Les masque à oxygène, autrement appelé masque à inhalation, s'utilise à 9 l/min (adulte) pendant 10 minutes, au delà cela est dangereux.

Mouais Les 13 minutes d'oxygène (si vérifiées ) ne permettent-elles pas plutôt a rendre les passagers assez stone pour "planer" avant une mort certaine ? la définition de cette anecdote me semble assez floue dans la mesure ou énormément de paramètres peuvent entrer en compte lors d'une dépressurisation d'appareil.

Tarassboulbaa a écrit : Faut aussi savoir que les repas du pilote et du copilote sont toujours différents et même préparés par des "traiteurs" différents.... pour des raisons évidentes de sécurité ! bonjour, pour avoir travailler chez OAT ( Orly Air Traiteur filiale de Servair ) les repas sont "différent " entre le pilote et copilote mais identique à ceux des clients....exemple le pilote va avoir du poulet et le copilote du boeuf et les clients auront le choix entre poulet, boeuf ou poisson.
Il s'agit exactement de la même nourriture sauf qu'elle est servi dans de vrai assiette pour eux et dans des ramequin pour les clients ( classe eco bien sur ) et autre idée reçu ce sont les mêmes personnes qui prépare les plateaux pour les clients, pilote et copilote, en tout cas chez Air France, Air Algerie, turkish airlines, Royal air maroc, TAP ( compagnie portugaise ), Iberia et quelque autre petite compagnie du moyen orient, je le sais je les préparer en chambre froide et j'en ai encore de pas très bon souvenir mdrrr

bartu a écrit : 45 000 pieds cela m'étonne. Sur des vols très longs courrier, ils peuvent monter vers les 40K mais plus que ça suis vraiment perplexe. Pardon, tu as raison, les très long-courriers, c'est entre les niveaux 280 (9300 m.) et 410 (13600 m.) mais un vieux souvenir lorsque je travaillais sur les instruments de bord de Concorde m'ont fait oublier qu'il devait être le seul à croiser entre 45 000, (15 000 m) et 60 000 pieds (20 000 m)

LadyLindy a écrit : Pardon, tu as raison, les très long-courriers, c'est entre les niveaux 280 (9300 m.) et 410 (13600 m.) mais un vieux souvenir lorsque je travaillais sur les instruments de bord de Concorde m'ont fait oublier qu'il devait être le seul à croiser entre 45 000, (15 000 m) et 60 000 pieds (20 000 m) Effectivement, le Concorde est le seul avion de ligne à voler aussi haut, sinon, c'est le plus souvent à environ FL 300 (10 000 m)

Faisant du vol à voile je sais que nous sommes autorisés à monter à près de 4000m sans oxygènes et ayant déjà approché ces 4000 m il y a encore assez d'air pour respirer, donc je pense qu'il est possible de respirer bien avant les 3000m.

Le choque atmosphérique n'est pas forcement violent. Récemment un avion n'était pas pressurisé correctement au décollage. Apres 13 minutes de masques, tout le monde s'est endormi y compris (et en premier) les pilotes qui n'ont pas compris les warning du cockpit pensant que c'était autre-chose (chez eux les masques ne tombes pas, il faut juste les mettre)

L'avion a vole pendant des heures vers sa destination en autopilote avant de s'écraser faute de carburant en Grèce.

J'imagine que c'est plus ou moins 13 minutes puisque l'oxygène utilisée peut varier selon le profil des passagers. Si une équipe adulte masculine complète de joueurs de football se trouve a bord, les réservoirs d'oxygène se viderons un peu plus rapidement qu'en temps normal.

Mac LAK a écrit : C'est un **maximum** de 200 km à partir de 10.000 mètres d'altitude, vu qu'apparemment les avions de ligne ne dépassent pas 20 en finesse, et non pas "au moins".

Mais effectivement, ça ne fait qu'un petit quart d'heure... 20 a 25 de finesse pour un avion commerciale justement ;)