Le personnel aérien long courrier ne travaille pas durant toute la durée du vol. Dans les moments calmes, une partie de l'équipage peut prendre des escaliers qui amènent à une salle de repos en haut ou en bas de la cabine selon les appareils. Cette salle dispose de lits ceinturés et de sièges permettant de se reposer. Les compagnies aériennes rechignent généralement à les montrer car elles sont souvent plus confortables que la classe économique.
Nos applications mobilesFacebookTwitterFeeds15549 anecdotes - 515 lecteurs connectés
Le site pour briller en soirée
Tous les commentaires (114)
Tu dis faire régulièrement des vols de 12h. Combien de fois par mois dis voir ? Tu reste éveillé et debout durant tout le trajet peut être à vérifier que les centaines de passagers vont bien à marcher dans les couloirs. Tu es sans doute réveillé plus de 3h avant le vol et tu es toujours réveillé 3h après.
Tu dois faire l attente au poste de sécurité pendant combien de temps 1h ? 2h au maximum tu es debout. Eux le restent 3 fois plus longtemps que toi.
Tu compare une journée de travaille statique à une journée de travaille en mouvement autour du monde avec un décalage horaire à la clé.
Pour ton information le décalage horaire est quelque chose qui fatigue énormement le corps humain. Pour un déclage de 5h le corps humain et le cerveau mettent presque 1 semaine à s en remettre. Donc c est facile de dire que c est rien leur boulot mais quand on pionce durant tout le vol c est moins fatiguant c est sur. Je pense pas que tu sois bien placer pour critiquer malheureusement.
(Ne vois aucune animosité dans mes propos)
J'y ai déjas dormis étant passager et franchement c'est super inconfortable.
J'ai déposé cette anecdote, et je tiens à préciser que je n'ai pas rédigé la partie "gêne vis à vis de la classe éco" qui a été ajoutée par la suite par l'équipe de scmb.
Je crois pouvoir dire que si les compagnies ne s'étendent pas là dessus c'est que cela fait partie de la vie du personnel, comme des milliers d'autres anecdotes qui pourraient être rédigées sur le sujet. De plus, il y a aussi une donnée sureté. Chaque genre d'appareil a sa forme et son emplacement particulier concernant cette "salle" (c'est un bien grand mot) et le fait que le grand public ignore ces données permet de conserver une certaine sureté dans l'appareil (parce qu'à ce compte là, on peut aussi mettre à disposition du grand public le plan détaillé de l'avion avec le marquage de l'emplacement du pied de biche, des extincteurs et le code d'entrée du cockpit... histoire que toute personne mal intentionnée n'est aucun problème à sévir?).
Pour ce qui est de l'utilité ou non de couchettes pour le personnel, il faut savoir que ce n'est pas une "salle de repos" comme on pourrait imaginer une cafet' dans une entreprise. C'est un endroit tout petit, et sur la majorité des appareils on ne tient même pas debout. Par rapport à la forme de cette pièce, des emplacements allongés sont donc de toutes manières les plus adaptés. De plus, le métier peut paraitre tranquille, mais il est très éprouvant physiquement : modifications du corps dû à l'altitude et aux rayonnements ionisants, avec 8 à 10 vols par mois ça fait beaucoup, avec de lourdes charges à porter et une station debout avec des jambes gonflées et des crampes fréquentes, des turbulences... Si on se penche sur les chiffres, l'espérance de vie et la qualité de vieillesse d'un PN est en général nettement plus basse que la moyenne.
Et puis de toutes manières la place y est, le temps y est, pourquoi certains trouvent encore l'occasion de râler? :)
Le fait d'interdire les portables à bord est là pour ne pas perturber les comnunications, mais aussi pour les cas d'urgence, pour éviter que les personnes appellent leurs proches en cas de problème et éviter la panique.
Salut,
Mon pére etant pilot sur 747-400 à Air France je peut vous éclarcir un petit peu. Pourquoi il ne partage pas ces couchettes ?
C'est trés simple, c'est au niveau de la sécurité de l'avion qui est en jeu. En effet l'enplacement se trouve juste apres la porte blindé des pilotes. Donc un acces aux couchettes est un acces au poste de pilotage...
Ensuite l'equipage est fatigué car ils ont un décalage horraire permanent, et ne sont pas en vacance 1 semaine comme les personnes assis dans l'avion mais seulement 24h ou 48h sur leur déstination et doive repartir...
En classe éco c est possible. Ce ne sont pas des lits non plus. Par contre rien qu en classe Eco Premium la différence saute aux yeux. Beaucoup plus de place par siège, des accoudoirs bien large. Et je parle pas des classe affaire et 1ere qui me font baver tellement elles sont confortable.
Personnellement j ai voyagé à bord d un A380 à 2 reprises en classe eco (aller retour CDG-LAX) et perso j'étais très bien installé. Je suis assez grand (presque 2m) et j ai bien la place pour les jambes et les épaules. Les dossiers sont grand et je n ai pas la tête qui se balade en arrière (la nuque est bien soutenue). Par contre je n ai pas dormie car je passais mon temps à regarder par la fenêtre pour le paysage (passer au dessus du Groenland, de la region des lacs au Canada et les grandes plaines aux US est fantastique !!) et regarder des films (3 ou 4). Les personnes avec qui j étais eux dormirent plutôt. Et je confirme, l A380 est silencieux et peu de vibration contrairement à l'A320 (le Neo arrive bientot!!)
Cette mesure s'applique pendant les phases de décollage et d'atterrissage pour disposer de l'attention des passagers. De cette manière les consignes de sécurité sont sensiblement plus écoutées :)
Quel est le rapport avec l'anecdote ?
Pas de soucis. Tu as le droit d exprimer ton point de vue comme j ai le droit d exprimer le mien avec le ton qui te fait plaisir...
Mais ton argumentaire ne m'a pas convaincu. J ai pas mal d amis steward et comme expliqué je voyage pas mal, et suis soumise aux decalages. Je connais aussi des gens en mouvements ds les usines a faire les 3x8 .. bref. On pourrait debattre longtemps.
Je ne dis pas qu ils ont un metier simple ou qu ils ne doivent pas se reposer pd le voyage. Je dis que ca me parait pas non plus etre un metier tres difficile qui justifie d aller dormir 2 ou 3h sur un voyage de 12h. C est juste mon point de vue qui s appuie sur mon experience. Libre a toi d etre en desaccord ...
13h de vol pour aller au Japon au départ de Paris et 11h du Japon jusqu'en Nouvelle Calédonie...
C'est sûr que sans vraie pause, je n'imagine pas la fraîcheur de l'équipage à l'arrivée...
C est surtout le faite qu ils doivent être à 100% réactif, frais et disponible si il a un problème et surtout le décalage horaire à l arriver. Le faite de dormir 1h ou 2h permet de contrer ce problème de fatigue. Tu as des amis steward c est très bien et eux qu est ce qu ils en disent ? Pénible ? Pas pénible ? Tu parles de ton expérience okay. Mais en tant que passager ou hotesse ? On ne peut pas comparer des métiers qui sont complétement différents. Ils sont pénible et fatiguant à leur manière.
Ça n'a pas l'aire d'être confortable sur la vidéo
Plus maintenant mais à la base sa gêner vraiment les communication mais il y a 20 ans quoi c est une veille règle
Déjà fait pour la France depuis 8 mois
Il en va de même pour les pilotes, qui peuvent venir se reposer dans ces coins.
Sur des vols dépassant la dizaine d'heures sans escales, il existe deux politiques.
Soit il y a un seul équipage, composé de trois pilotes, qui se relayent.
Soit il y a deux équipages, le premier fait le décollage et l'atterrissage, le deuxième fait une partie de la croisière ( pour un temps de vol égal pour les deux équipes, c'est à dire le 1er équipage fait décollage et début de croisière durant 3 heures, la fin de croisière et l'atterrissage durant 3 heures, le deuxième équipage fait uniquement de la croisière durant 6 heures )
Il faut savoir que le personnel navigant n'habite pas a l'aéroport, ils ont pour certains quelques heures de train ou d'avion pour arriver sur leurs lieu de travail. Ensuite il y a des briefing puis l'embarquement, ensuite ils travail avec des passager difficiles parfois. Dans des avions qui sont approprier ou non au travail (un A380 donne les jambes lourdes, fait saigner du nez contrairement a un 747 par exemple) ensuite il faut débarquer les passagers.
Un vol de 11h pour nous ne veut pas dire 11h de travail pour eux.
Cette ils on de magnifiques hôtels, mais suivant les destinations (Niger) ils sont escortés par des policiers armés jusqu'à l'hôtel et ne peuvent sortir que pour le vol retour.
Les pnc ne font pas que de super voyages dans les îles ;-)
Source: je vien de passer une semaine avec un frère Stewart et une belle sœur hôtesse de l'air.
A380 qui donne les jambes lourde et fait saigner du nez ?? Pour quelles raisons ?
C'est confortable mais avec le bruit des toilettes des passagers c'est pas le top non plus. En général ce sont les vols de plus de 12h où un repos d'une heure s'impose au minimum.
Nous avons la télévision comme les passagers et nos lit sont des lits superposés. Le plus agréable est le Boeing 777 car en haut des coffres à bagage.
(Ancien steward emirates)
Travaillant moi même dans une des plus grosses compagnies citée un peu plus bas dans un commentaire je peux témoigner ;)
Effectivement toutes les elles laissent planer doute pour garder un peu de mystère probablement....
Dans ma compagnie nous avons le droit a ces heures de repos a partir de 9h30 de vol (1h et qq pour 10h de vol et jusqu'a 3h30 max pour les vols de 14-15-16h). Selon le type d'avion c'est soit un endroit directement dans la cabine (A380) ou au dessus des passagers (B777). C'est pas bien grand et on est entassé mais c'est toujours sympa de pouvoir se reposer quelque temps. Ca peut etre assez bruyant aussi mais quand on est crevé on dort n'importe ou !
Par contre il est absolument interdit de porter des boules quies car nous devons toujours pouvoir etre a meme d'entendre une alarme pour quelqu'urgence que ce soit (depressurisation, incendie etc)