Kranholm a écrit : Même si depuis de nombreuses années nous faisons des simulations de plus en précises, il est toujours très intéressant d’étalonner les modèles mathématiques sur un essais en condition réelles ou le plus proche possible.

Les 230 km/h lors du crash me font penser à une simulation "d'approche ratée" ou l'avion se pose à cotes de la piste, si qqn peut confirmer? Afficher tout Oui c'est ça a peu près

Seraphyn a écrit : Je suis le seul à être étonné de découvrir que ce genre d'expérience est si rare ? Ce ne sont pourtant pas les vieux avions bons pour la casse qui manquent de nos jours... Oui mais un avion bon pour la casse, faut le faire décoller avant de le faire s'écraser, c'est pas une épave sans moteur que l'on peut pousser.

Nicovaoo a écrit : Passionnant... au delà du fait de crasher un avion de plusieurs millions d'euros les études ont permis de mesurer les puissances des chocs en fonction du positionnement des passagers dans l'appareil... bien utile pour celles et ceux qui sont phobiques choisissez bien vos places...
A noter qu'aucun mannequin n'est décédé... Afficher tout Mais aucun mannequin ne s'en est sorti vivant non plus...

L0cocarac0L a écrit : Un peu oui, quand même. Pour les voitures chaque accident est différent aussi mais les crash tests ont grandement amélioré la compréhension des crashs et donc la sécurité des voitures.
Par exemple elles sont faites de manière à absorber une partie du choc à l'avant en faisant que le métal se plie. Si on metait une carrosserie complètement rigide ce serait plus dangereux peur le chauffeur (qui se prendrait toute l'énergie du choc) Donc oui c'est utile. Afficher tout C'est plus les vrais accidents qui font que l'on comprend les situations et les déformation sur les autos, on a des experts en assurance, et les véhicules finissent leur vie dans des labos pour analyser l'impact ou même sur photo, la modélisation 3D aussi à beaucoup progressé.
Les voitures modernes sont prévues un peu comme des autos fragiles en apparence car tout explose pour un pov' choc à 30, mais vous n'avez rien, le principe de la cellule de survie, comme en compétition mais de manière moins extrême quand même, l'habitacle est hyper protégé, les autos sont prévues pour se plier à des points clés, si vous avez des autos à partir de la norme euro 4/5, regardez vos longerons ( les espèces de poutre sous la batterie) elles sont souvent en accordéon sur pas d'autos, car prévu pour se déformer LA, ils travaillent l'habitacle en lui même un peu à l'image d'un arceau en rally, en ajoutant des renforts supplémentaire qui augmentent la résistance ( et la rigidité du coup à la partie châssis, mais c'est une autre histoire), honnêtement le nombre de morts diminue beaucoup plus grâce à ça que le tanage sur la vitesse...

C'était déjà le cas 30 ans plus tôt :

m.youtube.com/watch?v=Y33N0raKZBo

et 20 de plus encore :

m.youtube.com/watch?v=8CZxvu85VM4

nicomputer a écrit : Oui mais un avion bon pour la casse, faut le faire décoller avant de le faire s'écraser, c'est pas une épave sans moteur que l'on peut pousser. J'ai pas dit le contraire, c'est juste que personne veut un vieux 727 pour le mettre en opération dans sa compagnie sauf les low-cost des pays en développement....

Je vais déposer un brevet pour mettre un siège sur la gouvernail ou dans la boîte noire vu que se sont les deux parties qui sort indemne en général

Nicovaoo a écrit : Passionnant... au delà du fait de crasher un avion de plusieurs millions d'euros les études ont permis de mesurer les puissances des chocs en fonction du positionnement des passagers dans l'appareil... bien utile pour celles et ceux qui sont phobiques choisissez bien vos places...
A noter qu'aucun mannequin n'est décédé... Afficher tout Probablement un avion en fin de vie...

Heinrigart a écrit : J'ai pas dit le contraire, c'est juste que personne veut un vieux 727 pour le mettre en opération dans sa compagnie sauf les low-cost des pays en développement.... Tu serais surpris de voir avec quoi les grandes compagnies bien connues transportent leur passagers.
Le problème n'est souvent pas l'âge des appareils, mais la maintenance desdits appareils.
Air France a des avions qui ont plus de 30 ans et qui sont parfaitement opérationnels quand des compagnies moins regardantes se foutent de la maintenance comme moi je me fous de mon contrôle technique avec des machines bien plus récentes...

Après tout, des B17 volent encore, enfin un où deux, mais ils ont été bien entretenus et sont encore fiables. Donc l'âge de l'appareil n'est pas une bonne raison pour donner une fiabilité à une compagnie aérienne, mais plutôt le prix du billet.

DSKL57 a écrit : C'est plus les vrais accidents qui font que l'on comprend les situations et les déformation sur les autos, on a des experts en assurance, et les véhicules finissent leur vie dans des labos pour analyser l'impact ou même sur photo, la modélisation 3D aussi à beaucoup progressé.
Les voitures modernes sont prévues un peu comme des autos fragiles en apparence car tout explose pour un pov' choc à 30, mais vous n'avez rien, le principe de la cellule de survie, comme en compétition mais de manière moins extrême quand même, l'habitacle est hyper protégé, les autos sont prévues pour se plier à des points clés, si vous avez des autos à partir de la norme euro 4/5, regardez vos longerons ( les espèces de poutre sous la batterie) elles sont souvent en accordéon sur pas d'autos, car prévu pour se déformer LA, ils travaillent l'habitacle en lui même un peu à l'image d'un arceau en rally, en ajoutant des renforts supplémentaire qui augmentent la résistance ( et la rigidité du coup à la partie châssis, mais c'est une autre histoire), honnêtement le nombre de morts diminue beaucoup plus grâce à ça que le tanage sur la vitesse... Afficher tout Bien d'accord.
Pour m'être mangé un pot de fleur avec une ford fiesta des années 80 à 30 petits kmh, je ne peux que vous donner raison, les bagnoles d'avant se déformaient autant qu'un bloc de béton, et on prenait tout dans le thorax via la ceinture (sternum fêlé, j'en ai bavé pendant 6 semaines)

Garimors a écrit : Attentions blagues vaseuses sur Big Flo et Oli en approche!

Je suis impressionné par les résultats de l'écrasement: selon l'étude ceux situé dans la queue de l'avion s'en serait sortis sans trop de blessures sérieuses et ceux près des ailes seulement un peu plus blessés, notamment sur les chevilles.
Je trouve ça vraiment dingue quand on sait qu'il s'est écrasé à 230km/H...

Fun Fact : il s'est écrasé au Mexique (sur la frontière nord) et l'armée mexicaine avait bouclé la zone pour aider les Américains. Quelqu'un sait pourquoi il 'est écrasé au Mexique? Afficher tout Tu viens d'inventer le concept de placement de produit dans un commentaire

nicomputer a écrit : Tu serais surpris de voir avec quoi les grandes compagnies bien connues transportent leur passagers.
Le problème n'est souvent pas l'âge des appareils, mais la maintenance desdits appareils.
Air France a des avions qui ont plus de 30 ans et qui sont parfaitement opérationnels quand des compagnies moins regardantes se foutent de la maintenance comme moi je me fous de mon contrôle technique avec des machines bien plus récentes...

Après tout, des B17 volent encore, enfin un où deux, mais ils ont été bien entretenus et sont encore fiables. Donc l'âge de l'appareil n'est pas une bonne raison pour donner une fiabilité à une compagnie aérienne, mais plutôt le prix du billet. Afficher tout Il existe effectivement une liste noire des compagnies aériennes.
De ce fait certaines compagnies n'ont pas le droit de vol au dessus de l'Europe par exemple...

MonsieurD a écrit : Mais aucun mannequin ne s'en est sorti vivant non plus... Pour le coup les familles des mannequins n'ont pas eu un deuil trop lourd à porter...

Garimors a écrit : Attentions blagues vaseuses sur Big Flo et Oli en approche!

Je suis impressionné par les résultats de l'écrasement: selon l'étude ceux situé dans la queue de l'avion s'en serait sortis sans trop de blessures sérieuses et ceux près des ailes seulement un peu plus blessés, notamment sur les chevilles.
Je trouve ça vraiment dingue quand on sait qu'il s'est écrasé à 230km/H...

Fun Fact : il s'est écrasé au Mexique (sur la frontière nord) et l'armée mexicaine avait bouclé la zone pour aider les Américains. Quelqu'un sait pourquoi il 'est écrasé au Mexique? Afficher tout C'est Donald Trump qui pilotait.