On parle d’un cargo fantôme, car il apparaît et il disparaît apparemment sans raison.Mais rien de magique ou de surnaturel. Son errance s’explique par le mouvement des glaces.
D’après Wikipédia, on a vu ce cargo en nov. 1931, quelques jours seulement après son abandon, à 45 milles (60 km environ) plus au sud que le point de départ (banquise côtière au large de Barrow). Au printemps 1932, a 300 milles à l’est (toujours pris dans la glace). Le 11 août 1933, à 12 milles au large de Wainwright (Alaska), plusieurs fois jusqu’en 1939 le long des côtes d’Alaska, puis en mars 1962 le long de la côte de la mer de Beaufort et en 1969 pris dans la banquise entre Point Barrow (Utqiaġvik) et Icy Cape, dans la mer des Tchouktches. Rien de magique là-dedans, en fait les glaces bougent, beaucoup plus vite qu’on ne le croit, en moyenne de 5 à 15 km par jour. Et parfois, notamment lors des grosses tempêtes, jusqu’à 30 km par jour. À la fois sous l’action du vent et des courants. Dans la mer de Beaufort, il y a notamment un courant circulaire (un gyre) qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, qui a très bien pu faire repasser le bateau aux mêmes endroits, plusieurs fois. D’où le côté fantôme.
Et pour information, je n’ai rien trouvé concernant la fin de ce bateau. Personnellement, je pense qu’il a été libéré par les glaces et qu’il a coulé, mais je n’ai pas trouvé grand-chose là-dessus, les tentatives de localisation de l’épave ont été infructueuses jusqu’à maintenant. 

Cela me fait penser au HMS Erebus qui a une histoire incroyable, je ne sais plus si je l'avais lu ici.

Mais d'après mes souvenirs, l'équipage avait du quitter le bateau pris dans la glace pendant plusieurs hiver, puis on ne l'a jamais revu. Mais il s'est échoué au fond de la mer.

Pendant plus d'un siècle les inuits avait une chanson qui parlait de ces bateaux (ils étaient plusieurs) énorme coincé dans la glace, mais on y avait jamais porté attention. Puis lorsque des recherches se sont lancés, on s'est rendu compte que les chansons parlait de ces bateaux.. non fictif.

Sacré fortune de mer !

On parle d’un cargo fantôme, car il apparaît et il disparaît apparemment sans raison.Mais rien de magique ou de surnaturel. Son errance s’explique par le mouvement des glaces.
D’après Wikipédia, on a vu ce cargo en nov. 1931, quelques jours seulement après son abandon, à 45 milles (60 km environ) plus au sud que le point de départ (banquise côtière au large de Barrow). Au printemps 1932, a 300 milles à l’est (toujours pris dans la glace). Le 11 août 1933, à 12 milles au large de Wainwright (Alaska), plusieurs fois jusqu’en 1939 le long des côtes d’Alaska, puis en mars 1962 le long de la côte de la mer de Beaufort et en 1969 pris dans la banquise entre Point Barrow (Utqiaġvik) et Icy Cape, dans la mer des Tchouktches. Rien de magique là-dedans, en fait les glaces bougent, beaucoup plus vite qu’on ne le croit, en moyenne de 5 à 15 km par jour. Et parfois, notamment lors des grosses tempêtes, jusqu’à 30 km par jour. À la fois sous l’action du vent et des courants. Dans la mer de Beaufort, il y a notamment un courant circulaire (un gyre) qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, qui a très bien pu faire repasser le bateau aux mêmes endroits, plusieurs fois. D’où le côté fantôme.
Et pour information, je n’ai rien trouvé concernant la fin de ce bateau. Personnellement, je pense qu’il a été libéré par les glaces et qu’il a coulé, mais je n’ai pas trouvé grand-chose là-dessus, les tentatives de localisation de l’épave ont été infructueuses jusqu’à maintenant. 

Anecdote qui a le mérite d’être incongrue même si l’explication du phénomène s’explique, en effet, tres facilement

val78 a écrit : On parle d’un cargo fantôme, car il apparaît et il disparaît apparemment sans raison.Mais rien de magique ou de surnaturel. Son errance s’explique par le mouvement des glaces.
D’après Wikipédia, on a vu ce cargo en nov. 1931, quelques jours seulement après son abandon, à 45 milles (60 km environ) plus au sud que le point de départ (banquise côtière au large de Barrow). Au printemps 1932, a 300 milles à l’est (toujours pris dans la glace). Le 11 août 1933, à 12 milles au large de Wainwright (Alaska), plusieurs fois jusqu’en 1939 le long des côtes d’Alaska, puis en mars 1962 le long de la côte de la mer de Beaufort et en 1969 pris dans la banquise entre Point Barrow (Utqiaġvik) et Icy Cape, dans la mer des Tchouktches. Rien de magique là-dedans, en fait les glaces bougent, beaucoup plus vite qu’on ne le croit, en moyenne de 5 à 15 km par jour. Et parfois, notamment lors des grosses tempêtes, jusqu’à 30 km par jour. À la fois sous l’action du vent et des courants. Dans la mer de Beaufort, il y a notamment un courant circulaire (un gyre) qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, qui a très bien pu faire repasser le bateau aux mêmes endroits, plusieurs fois. D’où le côté fantôme.
Et pour information, je n’ai rien trouvé concernant la fin de ce bateau. Personnellement, je pense qu’il a été libéré par les glaces et qu’il a coulé, mais je n’ai pas trouvé grand-chose là-dessus, les tentatives de localisation de l’épave ont été infructueuses jusqu’à maintenant.  Afficher tout Utqiagvik signifie « l’endroit où l’on chasse les mouettes »
L’équipage aurait pu patienter quelques années, ce doit être sympa Utqiagvik…

Cela me fait penser au HMS Erebus qui a une histoire incroyable, je ne sais plus si je l'avais lu ici.

Mais d'après mes souvenirs, l'équipage avait du quitter le bateau pris dans la glace pendant plusieurs hiver, puis on ne l'a jamais revu. Mais il s'est échoué au fond de la mer.

Pendant plus d'un siècle les inuits avait une chanson qui parlait de ces bateaux (ils étaient plusieurs) énorme coincé dans la glace, mais on y avait jamais porté attention. Puis lorsque des recherches se sont lancés, on s'est rendu compte que les chansons parlait de ces bateaux.. non fictif.

Je vous conseille la lecture de "endurance" d'Alfred Lansing, qui raconte le voyage de Shackleton en Antarctique, où ça parle justement de ces mouvements assez rapides de la glace, et parfois même (si je me souviens bien) à contre courant (ou vent)

val78 a écrit : On parle d’un cargo fantôme, car il apparaît et il disparaît apparemment sans raison.Mais rien de magique ou de surnaturel. Son errance s’explique par le mouvement des glaces.
D’après Wikipédia, on a vu ce cargo en nov. 1931, quelques jours seulement après son abandon, à 45 milles (60 km environ) plus au sud que le point de départ (banquise côtière au large de Barrow). Au printemps 1932, a 300 milles à l’est (toujours pris dans la glace). Le 11 août 1933, à 12 milles au large de Wainwright (Alaska), plusieurs fois jusqu’en 1939 le long des côtes d’Alaska, puis en mars 1962 le long de la côte de la mer de Beaufort et en 1969 pris dans la banquise entre Point Barrow (Utqiaġvik) et Icy Cape, dans la mer des Tchouktches. Rien de magique là-dedans, en fait les glaces bougent, beaucoup plus vite qu’on ne le croit, en moyenne de 5 à 15 km par jour. Et parfois, notamment lors des grosses tempêtes, jusqu’à 30 km par jour. À la fois sous l’action du vent et des courants. Dans la mer de Beaufort, il y a notamment un courant circulaire (un gyre) qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, qui a très bien pu faire repasser le bateau aux mêmes endroits, plusieurs fois. D’où le côté fantôme.
Et pour information, je n’ai rien trouvé concernant la fin de ce bateau. Personnellement, je pense qu’il a été libéré par les glaces et qu’il a coulé, mais je n’ai pas trouvé grand-chose là-dessus, les tentatives de localisation de l’épave ont été infructueuses jusqu’à maintenant.  Afficher tout Faut chercher les boîtes noires ^^

val78 a écrit : On parle d’un cargo fantôme, car il apparaît et il disparaît apparemment sans raison.Mais rien de magique ou de surnaturel. Son errance s’explique par le mouvement des glaces.
D’après Wikipédia, on a vu ce cargo en nov. 1931, quelques jours seulement après son abandon, à 45 milles (60 km environ) plus au sud que le point de départ (banquise côtière au large de Barrow). Au printemps 1932, a 300 milles à l’est (toujours pris dans la glace). Le 11 août 1933, à 12 milles au large de Wainwright (Alaska), plusieurs fois jusqu’en 1939 le long des côtes d’Alaska, puis en mars 1962 le long de la côte de la mer de Beaufort et en 1969 pris dans la banquise entre Point Barrow (Utqiaġvik) et Icy Cape, dans la mer des Tchouktches. Rien de magique là-dedans, en fait les glaces bougent, beaucoup plus vite qu’on ne le croit, en moyenne de 5 à 15 km par jour. Et parfois, notamment lors des grosses tempêtes, jusqu’à 30 km par jour. À la fois sous l’action du vent et des courants. Dans la mer de Beaufort, il y a notamment un courant circulaire (un gyre) qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, qui a très bien pu faire repasser le bateau aux mêmes endroits, plusieurs fois. D’où le côté fantôme.
Et pour information, je n’ai rien trouvé concernant la fin de ce bateau. Personnellement, je pense qu’il a été libéré par les glaces et qu’il a coulé, mais je n’ai pas trouvé grand-chose là-dessus, les tentatives de localisation de l’épave ont été infructueuses jusqu’à maintenant.  Afficher tout Juste un détail : sauf erreur 45 milles (marins) = 83,34 km. 1 mille marin = 1 minute de latitude =1,852 kilomètre.
Même Wikipedia a fait une erreur en indiquant 70 km pour 40 milles.