Lelzz38 a écrit : je vois bien la scène dans les airs l'avion qui lache un grand coup de frein à main en faisant un signe à son homologue à droite pour le laisser passer
*humour* Merci de préciser que c'est de l'humour, j'ai bien cru que t'étais sérieux.

Ouais pask si y en a un qui plante sur les freins il est mal barré.

Pensée au pilote qui a sorti sa main par le hublot pour faire signe de tourner à droite

maillafr a écrit : Oula...tu n as effectivement pas tout cerner sur les règles (c'est vrai que le permis bateau n est pas obligatoire pour piloter un voilier, ce que je regrette d ailleurs cela dit en passant) : le vent n'a aucune incidence sur les bateaux a moteurs (excepté les tempetes...). Ça répond pas à la question!

AgentCarqu a écrit : La plupart des conducteurs lyonnais ne comprendraient pas pourquoi on dit que cette règle est appliqué "AUSSI dans les aires".

-"Non mais c'est vrai on l'applique où d'autre cette satané règle ??" Je te rassure à Marseille c'est pareil. Encore faut-il qu'ils connaissent les priorités..

vinc84000 a écrit : Non pour les bateau c'est un peu plus compliqué ayant vécu mes 13 première année sur un voilier je me souvient que les priorité varie en fonction de la façon dont on navigue ( par exemple me semble que en vent arrière on est toujours prioritaire car difficilement manoeuvrable ) sinon après comme dans le golf de saint-tropez c'est celui qui a le plus gros yatch et qui a le moins peur de coulé qui est prioritaire :D Afficher tout Un voilier sera toujours prioritaire face à un engin à moteur sur l'eau.

Totojb a écrit : Un voilier sera toujours prioritaire face à un engin à moteur sur l'eau. Donc un porte-conteneur devra manœuvrer pour laisser la priorité à un optimist (j'exagère, mais c'est pour l'image) ?!

Ça me paraît un peu étonnant quand même ... Sachant qu'il doit même pas le voir.

Sear a écrit : Petit hs:
Avec l apparaition des drones, les regles et code du trafic aeriens doivent prochainement etre revu pour integrer ce type d appareil. Tout à fait, je viens de lire sur le monde.fr qu'une collision a failli avoir lieu entre un drone et un airbus A320 à l'aéroport de London Heathrow.

Turkish-man a écrit : Je vois bien le policier du coin en hélico qui arrête un A380:
_Dépassement par la gauche d'un Boening, non respect des nuages... En hélico ???
Les nuages ???

Et les piétons ?

tomatoeandsushi a écrit : Il y a aussi des feux de circulations dans les airs. En effet sur chaque avions il y a sur l'aile droite un feu vert et sur celle de gauche un feu rouge. Donc si il y a convergence, l'avion de droite qui a la priorité voit une lumière verte et celui de gauche une lumière rouge.

Source : le pilote de ligne que je suis Sauf si il est en vol dos ;-)

Chris87 a écrit : C'est étonnant parceque le poste du pilote est à gauche. C'est donc l'avion placé à droite qui a le plus de chance de voir l'autre avion! Bref, on nous apprend pas la même chose à l'aéroclub Même si usuellement tu as raison dans 99% des cas, réglementairement, il n'y a pas de place définie pour piloter l'avion ni pour le CdB du moment que mes commandes de vols soit accessibles. Si tu as un passage à côté de toi, il est bon de le solliciter pour regarder dehors. De plus cette règle de priorité ne sert pas vraiment à grand chose. Ce qui est important c'est surtout de voir l'autre aéronef. Si trajectoire convergente, tu manœuvres pour l'éviter.

A quand les feux rouge et les rond point dans les airs ? Sérieux on frôle combien de fois par jour la catastrophe aérienne avec leurs conneries ? Genre le mec respecte pas la priorité au sol mais la respecte là haut ?

Chris87 a écrit : C'est étonnant parceque le poste du pilote est à gauche. C'est donc l'avion placé à droite qui a le plus de chance de voir l'autre avion! Bref, on nous apprend pas la même chose à l'aéroclub Pour moi normalement c'est plutôt : éviter en tournant au plus evident , non ?
Patrick, Pierre, Thomas ou Christophe de BSV peut il confirmer ?

touffif a écrit : dans les règles, il manque les chasseurs et les patrouilles aéronautiques... Non, les patrouilles sont comprises dedans ça j'en suis sûr, par contre pour les jets militaires je ne me rappelle plus malheureusement...

On fait la même avec les bateaux aussi ? De mémoire 5 ou 6 catégories.
Anecdote inutile, simple règle de conduite ou pilotage.

De plus priorité ou non les avions de lignes passent avant les autres avec les contrôleurs (vols aux instruments souvent, et en planeur on ne peut pas respecter les paliers de vols).

Babalaire a écrit : Se faire courser par un Rafale pour refus de priorité reste tout de même plus classe que les voitures de nos chères forces de l'ordre. Les sanctions sont très lourde si c'est signalé par l'autre aéronef (risque d'accident).

Sear a écrit : Petit hs:
Avec l apparaition des drones, les regles et code du trafic aeriens doivent prochainement etre revu pour integrer ce type d appareil. Un drone vol en dessous de 300m donc inutile. Il devra la priorité à tout le monde car il ne sera pas visible.

macsim a écrit : Donc un porte-conteneur devra manœuvrer pour laisser la priorité à un optimist (j'exagère, mais c'est pour l'image) ?!

Ça me paraît un peu étonnant quand même ... Sachant qu'il doit même pas le voir. Il y a une logique : l'optimist ne peut pas s'aventurer loin des côtes compte tenu de sa catégorie de navigation. Inversement le porte conteneurs ne peut pas s'approcher des côtes compte tenu de son tirant d'eau donc ils ne risquent pas de se croiser. D'une manière plus générale la logique impose aussi que seuls les bateaux à moteur de moins de 50 m doivent la priorité aux voiliers. De même que les bateaux de pêche qui traînent un chalut ne doivent pas la priorité car ils sont moins manoeuvrants. Le voilier peut savoir si le bateau lui doit ou non la priorité grâce à des signaux visuels (boules noires en hauteur de jour ou lumières la nuit: une pour moins de 50m et deux superposées pour plus de 50m) et des signaux sonores en cas de brume. De plus les navires de moins de 50 m mais dont la taille importante rend les manoeuvres un peu lentes ont des radars et des passerelles situées en hauteur pour bien voir au loin et pouvoir céder le passage. Donc la mer est très sûre avec ces règles de bon sens.

Puis au passage règle inutile sauf à basse altitude et près des aérodromes. Il y a des niveaux de vols (altitudes), suivant la direction où l'on va, mais aussi si on vol à vu ou aux instruments. En altitude il est donc impossible de croiser un aéronef si on respecte les règles et que les contrôleurs font bien leur boulot.