hors sujet mais cette anecdote très intéressante à une date de bizarre. le 1er janvier 1970 ce qui est plutôt original.

sinon retour au sujet tous de même et pour connaître un contrôleur c'est authentique nous en avons justement parlé il y à peu de temps.

judik22 a écrit : Et pour ceux qui parlent des oreillettes,sa serait aussi un manque de respect d'avoir un asct(contrôleur)qui vous renseigne,ou contrôle Avec une oreillette accrocher à lui!! Vraiment n'importe quoi. Outré pour un rien.

Et 2 bips c'est que le conducteur va faire grève :)

au risque de paraitre con, j'ai jamais entendu de bruit dans le train !

pelatarte a écrit : Et 2 bips c'est que le conducteur va faire grève :) Après personne vous demande de
Prendre le train,surtout des personnes comme vous les asct s'en passe très bien!il faut être logique une oreillette n'est ni pratique ni respectueux envers la personne avec qui on discute!!

sanpsedo a écrit : Faux, le terme mécano est toujours utilisé. Il suffit de voir le texte du bulletin C-BA : le mécanicien doit marcher à vue... ( là je parle pour les initiés..) Ha je n'ai jamais dit qu'il n'existait plus ce terme: je suis le premier à le dire! mais en 95 (ou 97 j'ai un doute), il a été convenu que ce terme ne soit plus utilisé. Nos Ret (chefs pour les non cheminots) insistent dessus lors su passage du Caf! Bon on se comprend quand in dit mécano! :-)

Je suis contrôleur à Paris-nord et peux confirmer qu'on est parfois seul Asct à bord d'un train. La correspondance entre l'Asct et l'agent de conduite est souvent faite de signaux, visuels ou sonores, qui doivent être bien perçus (pour des raisons évidentes de sécurité). Le volume est certes élevé pour les "bips" en question, mais il est important qu'ils soient bien entendus (ce qui n'est pas forcément évident dans toutes les situations, notamment s'il y a un bruit parasite)

[...] Ce système de communication a été mis en place car il est fiable, mais peut-être sera t il remplacé à l'avenir!..
La communication entre les partenaires de sécurité, dans ce cas entre l'Adc (agent de conduite) et l'Asct est très importante: les informations reçues des gares et postes à destination de l'Asct passent le plus souvent par l'Adc.

Sur ce, une bonne journée à tous!

judik22 a écrit : Après personne vous demande de
Prendre le train,surtout des personnes comme vous les asct s'en passe très bien!il faut être logique une oreillette n'est ni pratique ni respectueux envers la personne avec qui on discute!! Pas besoin de me demander, au prix ou ça coûte je m'y retrouve toujours en prennant la voiture, et je suis sûr qu'elle, ne fera pas grêve tous les 2 mois ^^

ils doivent discuter de la prochaine grève!

non sans dec puisque les chauffeurs sncf nous lisent: pouvez vous baisser la clim dans les tgv? on caille

Le système d'oreillette n'est pas compatible avec le matériel existant car les communications vocales entre les véhiculés se fait par câble.

impass a écrit : C'est super agacant, et trop fort aussi ! Pourquoi ne pas leurs mettre des oreillettes ? Quand on parle de la SNCF les gens trouvent toujours des trucs pour critiquer...

yop ! Je suis un contrôleur de Bordeaux... Les BIP peuvent sur le matériel aussi indiquer un signal d'alarme tiré (sur AGC par exemple)...

Mander a écrit : dans quelles conditions un conducteur a t il besoin d'appeler un contrôleur en en informant tout le train? il peut pas attendre? Pour pleins de raisons !! Par exemple pour l informer d un probleme sur le train. L informer d un retard. L aider pour aller faire une couverture d obstacle etc etc...

Dans un avion de ligne, un bip c'est un appel voyageur-personnel de bord PNC. Deux bip PNC-PNC (par exemple l'avant pour l'arrière ou cabine PNTpour PNC)
3 bip urgence: tout le personnel à l'avant ou en cabine pour brief de crise... Faîtes vos prières ou finissez vos verres, c'est selon...

rverot2 a écrit : Il y à minimum un contrôleur par train sinon le train ne peut pas s'en aller, après il peut y en avoir plus, le maximum que j'ai eu avec moi, c'était 4 autres contrôleurs. Pour les oreillettes, imagine le coût que cela engendrerait pour la SNCF alors que tout les trains sont équipés de hauts parleurs. En plus, c'est assez rare que le conducteur contacte le contrôleur Afficher tout Plus maintenant. La présence systématique d'un contrôleur dans un train a été supprimée.
Essentiellement sur les petits trajets.

landescape a écrit : Woo! jmcb. Par contre au niveau de la source c'est limite. Tu te coucheras bête ?

iGlock91 a écrit : Wouaah 2 rames TGV qui s'accouplent ... Et ça donne quoi ? Un TER ?

... Ok je sors TGV train à grande vitesse
TER Tes en retard :p

Plaignez-vous...
Vous êtes bien contents qu'il y ait des trains non?
Je prends le train tous les matins et tous les soirs, et ça ne m'empêche absolument pas de "dormir".