AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. J'ai conçu le RU et façonné de toutes pièces, mais pas moyen de me rappeler où j'ai foutu les rails ni même le train d'atterrissage.

J ai entendu dire qu il faisait 1 km en 8 heures

AnnadeBoston a écrit : Merci, c'est un bon complément mais pourquoi tronçonner le rail et le souder après ? Le train RR (ramassage de rail) ramasse les 2 rails parallèles en même temps sur une distance de 120 mètres en moyenne.

Le LRS (long rail soudé) déroulé avant la mise en place est un rail mesurant 800 mètres environ.

En pleine ligne, le rail est remplacé en un seul tenant mais dès qu on rencontre un appareil de voie (aiguille, appareil de dilatation, etc) il faut couper le rail neuf et le souder a l appareil de voie car la suite rapide ne remplace pas les appareils de voies.

En général, ils sont remplacé après la réfection totale de la voie

Khmer26 a écrit : Merci, ta video est vraiment bien pour comprendre le processus de À à Z De rien, on en trouve beaucoup d autres qui rentre plus en detail selon la machine utilisé

Lionight a écrit : Reconstruire sa propre voie... Ca a quelque chose de philosophique!

Par contre, comme Titsta l'a dit, ce genre de machine ne peut se passer totalement de la moindre supervision humaine... Un terrain qui n'est pas parfaitement plane doit lui demander trop de paramètres à prendre en compte,je suppose... Sur une suite rapide, on compte en moyenne 300 personnes par nuit de travail.
Il y a les agent electriciens qui demontent les installations avant et après le passage des machines.

Les agents de la voie qui mettent en place les limitations de vitesse le temps que la voie soi bien stabilisé.

Les conducteurs d engins et de trains ainsi que les equipes techniques qui sont la pour supervisé la machine et réparé si besoin.

Ainsi que beaucoup d autres corps de métier

stium a écrit : Je comprend pas tout,les blocs de béton sont reliés à quoi? Tout est juste posé comme sa a même le sol? Dit comme sa c'est bizarre nan? Le rail est fixé par des attaches sur les blocs betons, ces blocs betons sont coincé dans le ballast (cailloux ) de chaque côté jusqu au ras et dessous.
Ensuite tout est vibré pour bien bloquer

KVIka a écrit : En France il existe des machines pour bourrer le ballaste sous les rails. Mais une machine qui fait tout toute seule je ne pense pas. Si si ça existe. J'ai déjà bossé en maintenance dessus. C'est une bête de mécanique totalement géniale mais moins grosse que celle de la vidéo.

PanzerKpfWagen a écrit : Moi qui ai fait des études d'automatisme. Je suis vraiment impressionné par cette machine. Les calculs de vitesse ou de durée de cycle n'ont pas du être simple à faire .. Il ne construit pas de voie ferrée, il les rénove.

Da Vinci serait impressionné ;-)

Merci en tout cas, cette anecdote est vraiment surprenante et la vidéo est incroyable... ça vaut vraiment le coup d'œil ! J'ignorais totalement l'existence de cette machine.
Quand est t il de celles qui creusent les tunnels ?

c-turtle a écrit : Dans le cas de cette machine, c est un renouvellement complet de la voie et non une creation.

Avant le passage de la machine, toutes les installations électriques entre les rails sont déposés et les nouveaux rails posé sur le côté.

Apres le passage de cette machine il faut quand même faire passer une autre machine qui ramasse l ancien rail et le decoupe, une boureuse qui vibre le ballast sous les traverses, une regaleuse qui reforme la banquette en rammassant et raclant les cailloux.

Voici une autre vidéo pour bien comprendre le principe de la suite rapide avec des machines similaire:

youtu.be/m0scQ1RVePg Afficher tout Merci beaucoup pour la vidéo "suite".

AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. Il suffit de regarde le Lien.....

gregus84 a écrit : Il suffit de regarde le Lien..... Je dois être idiote, j'ai tout regardé mais je n'ai rien vu concernant les rails et à mon avis si j'ai eu des réponses claires à ce sujet, de plusieurs intervenants, c'est qu'il n'y a rien qui l'explique.

AnnadeBoston a écrit : Merci, c'est un bon complément mais pourquoi tronçonner le rail et le souder après ? Je crois que c'est à cause de la dilatation dû à la chaleur! Avec la soudure ca doit permettre au metal de mieux bouger

Titsta a écrit : C'est bon pour les grandes plaines. Comme aux états unis.
MAIS quand il y a une colline à creuser... Ou un terrain un peu cabossé à niveller... (Ou un petit ponts à construire au dessus d'une ravine.)
Un peu comme partout en France,
là faut quand même rappeler les ouvrier.
^^
r /> On devrait faire la même pour l'entretiens des voiries déjà existante. (Ça existe peut être d'ailleurs) Afficher tout On appelle cela des suites rapides, elles sont utilisées très régulièrement en France, un kilomètre complètement rénové par nuit en moyenne.

AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. Les suites rapides (nom de ce type de train), sont alimentées à l'arrière du convoi en ballast, traverses et en rail (de longs rails soudés qui peuvent atteindre des centaines de mètres de longueur) par des rames de wagons de travaux. Et des tapis roulants et autres automatismes permettent d'avancer les matières premières à l'avant du convoi pour leur pose au sol.

En réalité l'avant de la suite rapide ne roule pas sur le rail. Via un porte à faux, l'avant du train de travaux est dans le vide, là où on pose la voie. Puis une fois posée, les premières roues du train roulent alors sur le rail fraîchement posé.

AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. On peut le voir un peu mieux ici par exemple: youtu.be/cIRVF6uxqhg

vincenzho a écrit : a quand le train qui construit le chemin de fer sur lequel il va rouler et qui le retire derriere. Étant agent sncf (côté entretien du réseau ferré) j'ai le plaisir de t'annoncer qu'il existe déjà pour la refection de certaine voies.

A être canadien je trouve particulier de voir les rail reposer sur du béton (je ne sais pas comment vous appelez cela) nous c'est sur des madrier de bois et d'ailleurs, nous pouvons les voir car ils ne sont pas enfouis

Rectification ce n'est pas une machine pour crée une voie de chemin de fer mais bien pour remplacer une ancienne par une nouvelle, comme dis dans l'anecdote il s'agit d'un train, ce qui veut donc dire qu'il se déplace a la base sur des rails ( usés qu'il faut remplacer )

Je l'ai vus faire et c'est pas mal Dj tout. Il es même capable de changer les ancien rails. Il en existe que 2 en France et c'est fabrication allemand