J'ai l'impression que tout est faux dans l'anecdote...

Comme cela a déjà été signalé, le RU 800 S ne construit pas de nouvelles voies mais sert au renouvellement de celles existantes.

Le RU 800 S fait 1500 mètres (pas 177) et pèse 1400 tonnes (pas 692). Il peut remplacer jusqu'à 2 km de voie ferrée par jour et nécessite une équipe de 40 personnes pour fonctionner.

Source : désolé, c'est en espagnol, j'ai rien trouvé d'autre. Et j'ai peut-être compris certaines choses de travers. Donc s'il y a des hispanophones, je vous laisse controler que je n'ai pas dit de bêtise à mon tour... ^^

m.youtube.com/watch?v=MtDPjvwI46A

Peut-être serait-il bien de corriger l'anecdote. Ou au moins si l'auteur pouvait expliquer d'où viennent ses chiffres (mon téléphone a du mal avec certaines vidéos dans les liens).

Vraiment impressionnant comme machine c'est de quelle fabrication ?

Volkihar a écrit : A être canadien je trouve particulier de voir les rail reposer sur du béton (je ne sais pas comment vous appelez cela) nous c'est sur des madrier de bois et d'ailleurs, nous pouvons les voir car ils ne sont pas enfouis C'est en remplacement des traverses en bois qu'on pose des traverses en béton.

C'est très visible dans la vidéo proposée par c-turtle (10 ème commentaire, première page).

Il y a encore beaucoup de lignes en France équipées de traverses en bois traitées aux créosotes pour les rendre imputrescibles.

PanzerKpfWagen a écrit : Moi qui ai fait des études d'automatisme. Je suis vraiment impressionné par cette machine. Les calculs de vitesse ou de durée de cycle n'ont pas du être simple à faire .. Il y a quelqu'un à l'intérieur et qui contrôle. Tu peux d'ailleurs voir qu'il y a une cabine faite pour ça à l'endroit où les rails et ballasts sont posés.

Le train badass qui va où il veut,quand il veut.Fuck les voies ferrees.

Doit y avoir une maintenance de fou la dessus!
Donc au finial ca emploi toujours des ouvriers de maintenance......

Titsta a écrit : C'est bon pour les grandes plaines. Comme aux états unis.
MAIS quand il y a une colline à creuser... Ou un terrain un peu cabossé à niveller... (Ou un petit ponts à construire au dessus d'une ravine.)
Un peu comme partout en France,
là faut quand même rappeler les ouvrier.
^^
r /> On devrait faire la même pour l'entretiens des voiries déjà existante. (Ça existe peut être d'ailleurs) Afficher tout #titsta Oui ça existe pour l'entretien des voiries! J'ai vu la machine en action,
Impressionnant et très bruiant!!

C'est comme dans Mickey Mouse,le train de Mickey sait construire ces voies ferraillés lui même.

AnnadeBoston a écrit : Une interrogation :
Quid des rails, où sont-ils stockés ?
Est-ce une grosse bobine se déroulant devant la machine ou sont-ils posés sur un wagon en avant du convoi ?

Les spécialistes seront bienvenus. Ton commentaire ma fait rire car une bobine ne serait pas possible de plier un rail et le redresser en suite il faudrai des four ou pour le chauffer et encore il serait encore rouge vif quand il serai poser au sol je pence qu'il doivent être poser sur un des wagon mais sinon dans le contexte ta question était pas bête :)

Et ben moi j'ai fais le même système dans Minecraft et j'ai bien galerer! Donc j'ose même pas imaginer les calcules qu'il a fallu faire pour automatiser tout ça !

ultimage a écrit : Ton commentaire ma fait rire car une bobine ne serait pas possible de plier un rail et le redresser en suite il faudrai des four ou pour le chauffer et encore il serait encore rouge vif quand il serai poser au sol je pence qu'il doivent être poser sur un des wagon mais sinon dans le contexte ta question était pas bête :) Afficher tout Le rail est approvisionné quelques semaines avant.
Ce sont des barres de 200m environs qui sont posé de chaque côté de la voie.
La machine en avançant, echange le rail neuf avec le rail ancien en les croisant au fur et à mesure

stium a écrit : Je comprend pas tout,les blocs de béton sont reliés à quoi? Tout est juste posé comme sa a même le sol? Dit comme sa c'est bizarre nan? Les traverses sont posées sur la sous couche, puis du ballast et mis par dessus, ensuite le ballast et vibré par en train travaux qui s’appelle une bourreuse.

Lionight a écrit : Le rail : le train se déplace sur des rails, donc pas de rail, pas de train...

BOOM, logic in yo face! Faux, il y’a des trains travaux qui ont des chenilles à l’avant.

jeremlg a écrit : Ce train, communément appelé "suite rapide", emploie en réalité plus d'une centaine de personnes pour des tâches annexes qui restent manuelles.
A titre d'information, la vitesse de ce train est d'environ 1km/jour. Oui, la suite rapide peut contenir 1200m de traverse, même ceci dit il est très rare de dépasser les 800 m par jour. Avec les pannes et autres soucis techniques...
Source: moi même je travaille toute l’année sur ces gros chantier ferroviaire