Le crash d'avion accidentel le plus meurtrier a duré

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Le crash d'avion le plus meurtrier hormis attentats du 11 septembre est le vol Japan Airlines 123 en 1985, avec 520 morts. A peine 12 minutes après le décollage, une explosion arracha l'empennage de l'avion, le rendant incontrôlable. Durant 30 minutes, les pilotes essayèrent de contrôler l'appareil uniquement grâce aux moteurs. Durant ces 30 minutes, certains passagers écrivirent des adieux à leurs proches.

L'avion s'écrasa finalement sur une montagne, tuant 520 passagers sur les 524 à bord. L'explosion est due à une erreur humaine, plus précisément une réparation mal exécutée.

Tous les commentaires (45)

a écrit : «  Durant ces 30 minutes, certains passagers écrivirent des adieux à leurs proches. »
en 1985 ils écrivirent à leurs proches dans un avion en feu ?
j’ai pas bien compris la avec quel moyen ils ont contactés leurs familles ? Qui a dit que l'avion était en feu en vol ?
Certains passagers avaient sans doute de quoi rédige sur eux et s'en servirent pour écrire à leurs proches.

a écrit : Qui a dit que l'avion était en feu en vol ?
Certains passagers avaient sans doute de quoi rédige sur eux et s'en servirent pour écrire à leurs proches. C’est justement ma question comment ont ils fait pour contacter leurs familles avec le technologie de l’époque et sachant que l’avion était dans une trajectoire phugoïde.
C’est juste de ma curiosité

a écrit : C’est justement ma question comment ont ils fait pour contacter leurs familles avec le technologie de l’époque et sachant que l’avion était dans une trajectoire phugoïde.
C’est juste de ma curiosité À l'époque, avec une simple feuille et un stylo. Les vibrations que l'avion subissait n'étaient sans doute pas suffisamment importantes pour empêcher l'écriture. Quant à la trajectoire phugoïde, elle est juste sinusoïdale. Prendre un avion zéro G (qui porte mal son nom en français) ne t'empêchera pas d'écrire ;)

a écrit : Je n'y crois pas trop. Que les pilotes se parlent en anglais quand ils suivent les SOPs (standard operating procedures), ça me parait tout à fait crédible.
Qu'un équipage 100% japonais se parle en anglais pour tout et n'importe quoi (parce qu'il faut se rendre compte que les japonais sont vraiment bien mauvais en anglais si ça sort du cadre), c'est très peu probable. Afficher tout Le Japon est le seul pays non-anglophone à utiliser exclusivement l'anglais dans l'aviation. Les équipages communiquent entre eux en anglais, et toutes les communications avec les tours de contrôle se font en anglais.

a écrit : Il y a eu une émission "May Day danger dan le ciel" qui décrit cette catastrophe.

L'avion ne volait pas très haut, pas vraiment de problème d'oxygène, et l'accident été causé comme tu le décris suite à un défaut de réparation.

Le bouclier arrière qui est sensé maintenir la pression à l'intérieur de l'appareil a été remplacé, mais il aurait fallu deux fois plus de rivets que ce qui a été fait, le bouclier a sauté comme un couvercle de cocotte minute sous pression arrachant tout l'arrière de l'appareil au passage, que les pilotes aient pu continuer à voler une demi-heure sans queue est un e prouesse, dommage que cela n'ait pas suffi...

En vrai, l'avion était ingouvernable, même s'il avait choppé une piste, il n'aurait jamais pu atterrir. Le crash était inévitable. Afficher tout Pour relativiser un peu ta dernière phrase :
crash du DC-10 à Sioux-City, avec le CDB Al Haynes. La moitié des occupants a survécu. Un miracle et une prouesse (le mot est très faible).