rené1953 a écrit : Pour ton info, la Twingo d'origine - 1993 - pesait moins de 800 kg et avait une autonomie de près de 600 km
Le modèle Twingo électrique qui est sur le point de sortir (plus de 30 ans plus tard) pèsera plus de 1200 kg, et, équipé de batteries de bas de gamme (c'est un choix assumé de Renault pour diminuer le prix de revient), aura une autonomie de 250 km (données Renault)
si tu trouves qu'électrifier un véhicule dans ces condition est avantageux, dis-moi pour qui Afficher tout Honnêtement avoir une Twingo qui ne pue et qui ne fait pas de bruit, avec un prix au km très bas et quasiment aucun entretien c'est pas mal.

Et pour l'autonomie c'est assez rare de faire 600km en voiture dans une journée, et quand bien même, une recharge de 30 min laisse le temps d'aller se dégourdir les jambes, manger un bout et se reposer un peu.

Arade a écrit : C'est fou de se dire que les voitures ont d'abord été équipées de moteurs électriques avant d'être supplantées par celles a essence ou diesel, puantes et bruyantes, avec un entretien bien plus fastidieux Petite réflexion d'Alexandre Astier sur le sujet : youtube.com/shorts/_hGJQrsdTvE?si=bg_n3cJrHWlaI4w4

Talw3g a écrit : Je me trompe peut-être, mais il me semble que le carburant est injecté pendant la phase d'aspiration, avant la phase de compression (qui effectivement augmente la temperature et enflamme le mélange). Dans un moteur diesel, le carburant est injecté en toute fin du cycle de compression, quand le piston est pratiquement au PMH (Point Mort Haut). Ces quelques millisecondes d’avance à l’injection permettent au piston d’atteindre le PMH le temps que la combustion se fasse. La pression dans la chambre de combustion devient alors maximale dans la chambre de combustion quand le piston entame sa redescente. C’est la seule course motrice du cycle Diesel

manolo2 a écrit : Ces chiffres me semblent très exagérés.
Si l’on prend une moyenne de 30k par jours, il faudrait entre 3kw et 7kw par nuit pour recharger la batterie à 100%, sauf erreur de ma part et du site www.automobile-propre.com Une batterie tesla c'est déjà 60 à 80kW. 100kW c'est pour 1 voiture et la consommation domestique, voir 2 voitures chargées partiellement.

Ledalys a écrit : Je dois être idiot alors parce que pour moi si une solution existe c'est du côté de l'électrique et pour la trouver il faut investir dedans.
De mon point de vue c'est simple, brûler du pétrole ne sera jamais écologique alors que produire de l'électricité peut éventuellement un jour être plutôt propre. Donc même si aujourd'hui les voitures électriques ne sont pas plus écolo que les thermiques je préfère soutenir l'électrique.

Mais hors écologie, comme on arrive au bout des réserves de pétrole, on n'a pas trop le choix. La flemme d'envoyer mes enfants faire la guerre pour faire le plein de ma voiture avec les dernières gouttes de pétrole. Afficher tout On ne produit pas d'énergie, quelque soit la méthode elle consiste a récupèrer une petite partie de l'énergie solaire qui nous parvient.

Lorsque le vecteur énergétique est l'électricité, on a intérêt a récupérer l'électricité au plus près de là où elle sera consommée et à l'utiliser aussi directement que possible pour éviter les pertes.

Bref on n'a pas vraiment de solution pour récupérer et stocker toute l'énergie dont on a besoin. On est capable de remplir un verre d'eau là où on a besoin d'une baignoire, voir d'une piscine.

Sleeperstyle a écrit : Une batterie tesla c'est déjà 60 à 80kW. 100kW c'est pour 1 voiture et la consommation domestique, voir 2 voitures chargées partiellement. Mais une batterie tesla, c’est 400km à 600km. On ne fait pas cette distance en moyenne tous les jours. N’est ce pas ?