greg81 a écrit : Je crois d'ailleurs que le pilote d'essai allemand aeu un accident à haute vitesse (300km/h ? ), je ne sais plus pour quel modèle de Bugatti. C’était à bord de la Veyron, un des premiers essais à haute vitesse sur anneau. Le pneu (avant gauche de mémoire) a éclaté.

cremaglace a écrit : Avec l’énergie cinétique, à 420 km/h le bouchon de valve des pneus pèse dans les 13kgs rien que ça! On comprends rien qu’avec ça le genre de défi technologique que cela représente de rouler à ces vitesses! Pas avec l'énergie cinétique mais l'accélération normale générée par la force centrifuge.

C'est ce que Bugatti avance pour justifié cette limite de V-max MAIS dans le même temps koenigsegg à dépasser la barre des 450km/h avec des pneus...Michelin.

LeMaxtti a écrit : Quand on part en retard, on arrive en avance. Gloups

Les ingénieurs de la Devel Sixtheen font face au même problème, aucun pneus n’arrivent à supporter les 5000cv de la supercar

greg81 a écrit : Je crois d'ailleurs que le pilote d'essai allemand aeu un accident à haute vitesse (300km/h ? ), je ne sais plus pour quel modèle de Bugatti. Dinastar ou salomon

baltoun67 a écrit : Moi je voulais juste souligner que la réponse ne correspond pas a la question au niveau des mots. Un petit chipottage, mais j'aime bien reprendre ceux qui reprennent les autres Chipotage. Avec un seul t.

Ce n’est pas grave, mais j’aime bien reprendre ceux qui aiment reprendre ceux qui reprennent les autres.

PikS78 a écrit : Les prouesses techniques permettent l’évolution... Le BABA de l’humanité en somme. Sinon on reste avec les Amich à cultiver des racines et à crever du choléra ou de la syphilis. Le problème du premier commentaire est qu’il pue l’anti voiture, et que derrière cette question anodine se cache une bonne vieille frustration... En plus c’est hits sujet ! Afficher tout Totalement d'accord si ce n'est que pour certaines prouesses, notamment les IA il faudrait ralentir un peu à mon sens et se poser la question de ce que nous avons besoin et au lieu de développer des systèmes qui pourraient prendre le pas sur nous, dans certaines situations c'est pas toujours bon de créer quelque chose parce qu'on le peut

Comme dit plis haut la koenigsegg agera rs à battu la Bugatti

youtu.be/bTxZArD6OYw

le hollandais volant a écrit : On pourrait croire que le facteur limitant dans la vitesse des voitures est le moteur. Mais non, le problème se trouve sur les roues, ou les pneus, comme ici.

La rotation des roues est si rapide que la force centrifuge risque de l’éclater (à la fois le pneu et la roue).

Dans les records de vitesse de voitures-fusées qui se tiennent dans les deserts de sel, la fabrication des roues adaptées à des vitesses > 1000 km/h est un vrai challenge d’ingénierie : www.youtube.com/watch?v=mPshhkYpCBY (en anglais).

Dans cette vidéo, on apprend par exemple que l’accélération centrifuge (ou centripète, si vous voulez) est de 50 000 fois l’accélération de la pesanteur.

Ça signifie qu’un simple morceau de sucre subit une force similaire au poids d’un camion de 40 tonnes. Afficher tout Y'a plusieurs facteur qui limite la vitesse, la pneumatique a son rôle mais la résistance de l'air aussi.

Pour s'imaginer un peu, à plus de 400km/h la résistance de l'air c'est comme rentrer dans un quatre-quarts géant.

Même si l'aérodynamisme de ce genre de voiture est au top, on ne peut pas supprimer cette contrainte.

pmaxime63 a écrit : La même utilité que d'avoir une tv, un vtt, un abonnement à un stade... c'est du divertissement, du plaisir. Et pour exploiter un maximum la capacité de la voiture, ils roulent sur des circuits et c'est là que cet achat a du sens quand on a les moyens Je ne suis en rien un expert dans ce domaine, mais tu penses vraiment qu'on achète ce genre de voiture pour du circuit ?
Une 911, R8 et autres pourquoi pas, ça reste du véhicule "de série" mais là c'est une autre gamme quand-même encore...
C'est plus se payer une image, un investissement et un bon coup de pied au derrière en appuyant sur le champignon de temps en temps selon moi. :)

foxmax a écrit : Il faut savoir que le prix pour les 4 pneus est de 40.000€ ! Pose comprise je vous rassure ^^ Par contre c’est à faire tous les 4000 km... Ou toutes les 10h du coup...

Bhaaaa ça fait du 4000€ de l’heure la conso pneus ça vaaaaa ^^

Un (bon) mois de salaire par heure.

greg81 a écrit : Je crois d'ailleurs que le pilote d'essai allemand aeu un accident à haute vitesse (300km/h ? ), je ne sais plus pour quel modèle de Bugatti. Exact, sur la Veyron, sa devancière...

jeanhaymar a écrit : a la Vmax on a 10mn d’autonomie dans le réservoir alors que les pneus peuvent tenir 20 mn
c’est a prendre en compte lors de l’achat Environ 100l aux 100 il me semble à cette vitesse. Une paille !

Defkornes a écrit : C’était à bord de la Veyron, un des premiers essais à haute vitesse sur anneau. Le pneu (avant gauche de mémoire) a éclaté. Absolument ! Le pneu a éclaté, à cause d'une trappe en plastique découpée dans le passage de roue pour avoir un accès plus rapide à certains réglages, lors d'une phase de test, le semble t il.

La koenigsegg one prend 25 secondes de moins que la bugatti pour atteindre les 400kmh!et coute il me semble beaucoup moins chère et à mon goût elle à un design largement meilleure.

500 km/h ??? Non désolé on a des routes désormais limitées à 80km/h !

On rappellera que Bugatti est une voiture Française et non italienne ;-)

jeanhaymar a écrit : caractéristiques inutilisées pas les conducteurs de voiture qui roulent le moins vite possible pour enfin arriver à une borne de recharge
dans peu de temps les loulous de banlieue découvriront la magnifique couleur de la flamme du lithium Comprends pas trop "les loulous de banlieue..." une petite explication svp ??

tisba93 a écrit : On rappellera que Bugatti est une voiture Française et non italienne ;-) Non voiture allemande à 95% si l’on considère que seule l’assemblage se passe en Alsace a Molsheim. C’est le groupe Volkswagen détenteur de la marque Bugatti qui a entièrement développé la Veyron et la Chiron. Par ailleurs pour info ils on conçus le moteur sur la base de 4 moteurs VR6 Volkswagen auxquels on a enlevé à chacun deux cylindres ils on assemblés donc les deux « VR4 » pour faire des VR8 qu’ils on fini par assembler ensemble pour faire un W16comme base pour former le Moteur le moteur développe en réalité 3000ch mais la moitié est perdue sous forme de chaleur ce qui est le cas pour chaque moteur d’ailleurs