Gguil81 a écrit : Cette vidéo explique l'intervention des moyens aériens. Est-ce que les canadairs lâchent de l'eau directement sur les camions (le camion résiste au lâcher ?) ou uniquement autour ? Alors du peu que j'en sais, les Canadair® peuvent larguer sur des véhicules au sol, le camion résistera très bien, mais ca arrive pas souvent, parce que viser un camion d'un avion volant au dessus d'un incendie, avec les fumées, les "pompes", en larguant de la flotte... C'est arrivé, en dernier recours pour sauver les gens au sol mais c'est très inefficace, imprécis, et extrêmement dangereux pour les pilotes (qui prennent souvent autant de risques, voir plus, que les soldats au sol, perdre le contrôle d'un avion, ca ne pardonne pas.)

Question pour les Pompiers sur le groupe: apparement l’auto-protection est sur une reservoir dédié de secours, mais ne peut ont pas basculer sur la cuve principale au moyen d’un sélecteur en cabine pour augmenter l’autonomie en cas d’urgence?

Nicontrarié a écrit : Dans la vidéo, on voit bien un rétroviseur en train de brûler, donc avec un peu d'imagination:
Les pneus aussi, probablement la peinture, les joints d'étanchéité en caoutchouc... à vue de pif, de l'autre coté de la vitre, ca a dépassé les 500 degrés, vu la vitesse à laquelle le plastique du rétro s'est enflammé sur toute la surface.
Au début de la vidéo, j'avais envie de sourir, puis quand ils se retrouvent dans la tempête de flammes... Terrifiant!

Le terme "soldat du feu" prend vraiment tout son sens dans cet enfer! "respect"

P.S ah tu voulais voir comment fonctionne le système! Oup's"^^ Merci Tybs.
C'est de l'eau finement pulvérisée, limite du brouillard, qui "casse" la chaleur des flammes sans chercher à les éteindre, des buses tout autour qui forment un bouclier d'eau tout autour du camion le temps que l'incendie soit passé, ca a sauvé pas mal de vies! Afficher tout Là différence entre les pneus et les rétroviseurs c'est que les pneus sont protégés par des jets d'eau dirigés spécifiquement sur eux, parce que c'est mieux si le camion peut continuer à rouler après avoir traversé l'incendie, alors qu'il n'y pas de buses qui visent les rétroviseurs car on ne gâche pas de l'eau pour essayer de sauver les rétroviseurs.

Pour information, tout véhicule qui part en colonne (dispositif contre les feus de forêts) à obligation d’avoir ce dispositif de sécurité. On le retrouve donc sur tout les CCF (camion citerne feu de forêt).

De plus les pompiers peuvent créer un véritable dispositif avec plusieurs véhicules complétés par des écrans de protections (lance queue de paon).

raean a écrit : Là différence entre les pneus et les rétroviseurs c'est que les pneus sont protégés par des jets d'eau dirigés spécifiquement sur eux, parce que c'est mieux si le camion peut continuer à rouler après avoir traversé l'incendie, alors qu'il n'y pas de buses qui visent les rétroviseurs car on ne gâche pas de l'eau pour essayer de sauver les rétroviseurs. Afficher tout Je ne dis pas le contraire, tout ce que je voulais souligner, c'est la vitesse à laquelle s'enflame le plastique des rétros.
T'as déjà essayé d'enflammer du plastique? Ca s'enflamme pas vite contrairement aux idées reçues, mais quand ca s'enflamme comme ça, c'est qu'il fait vraiment très chaud (point éclair), et pour l'éteindre l'eau ne suffit plus parce que quand un matériau brûle à sa température de combustion, rien ne peut l'empêcher de brûler. comme les pétard que je balançais dans la flotte étant gamin, ca explosait aussi sous l'eau.

Nicontrarié a écrit : Alors du peu que j'en sais, les Canadair® peuvent larguer sur des véhicules au sol, le camion résistera très bien, mais ca arrive pas souvent, parce que viser un camion d'un avion volant au dessus d'un incendie, avec les fumées, les "pompes", en larguant de la flotte... C'est arrivé, en dernier recours pour sauver les gens au sol mais c'est très inefficace, imprécis, et extrêmement dangereux pour les pilotes (qui prennent souvent autant de risques, voir plus, que les soldats au sol, perdre le contrôle d'un avion, ca ne pardonne pas.) Afficher tout Viser n'est vraiment pas un problème. Le vol à basse altitude et le largage de précision c'est là où les pilotes de canadair excellent. Y a que 6m3 de flotte embarquée. Lorsqu'ils vaporisent le retardant ils sont "haut" mais lorsqu'ils tapent un foyer ils sont super bas. Le danger vient plutôt du fait de jeter 6 tonnes d'eau sur quelqu'un à 250km/h. Les véhicules ne résistent pas si bien que ça. Celui là prend que quelques 100enes de kg et il fait déjà la gueule : youtu.be/ONdSoiI4zIA

Nicontrarié a écrit : Je ne dis pas le contraire, tout ce que je voulais souligner, c'est la vitesse à laquelle s'enflame le plastique des rétros.
T'as déjà essayé d'enflammer du plastique? Ca s'enflamme pas vite contrairement aux idées reçues, mais quand ca s'enflamme comme ça, c'est qu'il fait vraiment très chaud (point éclair), et pour l'éteindre l'eau ne suffit plus parce que quand un matériau brûle à sa température de combustion, rien ne peut l'empêcher de brûler. comme les pétard que je balançais dans la flotte étant gamin, ca explosait aussi sous l'eau. Afficher tout Sauf que tu dis que les pneus se sont enflammés probablement comme les rétroviseurs, alors que probablement non puisqu'ils sont justement protégés spécifiquement par des jets d'eau placés à cet effet pour que le camion puisse continuer à rouler après avoir traversé les flammes sous autoprotection.

Il faut savoir que le risque majeur pour un pompier sur une intervention n'est pas le feu en lui-même mais l'effondrement des habitations ou locaux dans lesquels ils interviennent. C'est ce type d'événements qui fait le plus de victimes parmi les combattants du feu.

Si la vie quotidienne des sapeurs-pompiers vous intéressent, je vous conseille l'excellent "Hondelatte raconte" qui traite justement du parcours d'un pompier qui se retrouve piégé dans l'effondrement d'une bâtisse lors d'une intervention. On s'y croirait et on comprend beaucoup mieux les épreuves qu'ils traversent:

www.youtube.com/watch?v=JgLK-4E4xBc

Gguil81 a écrit : Cette vidéo explique l'intervention des moyens aériens. Est-ce que les canadairs lâchent de l'eau directement sur les camions (le camion résiste au lâcher ?) ou uniquement autour ? Un Tracker contient 3000 litres, du retardant le plus souvent.
Un Canadair à 2 cuves de 3000 litres chacune.
Un Dash, ancien avion de ligne transporte 10 000 litres.
Si 1 litre d'eau pèse 1 kg, imaginez les dégâts ... C'est la raison pour laquelle la tenue des CCFF est obligatoirement orange, afin que les patrouilleurs soient très visibles même de haut.

Sleeperstyle a écrit : Viser n'est vraiment pas un problème. Le vol à basse altitude et le largage de précision c'est là où les pilotes de canadair excellent. Y a que 6m3 de flotte embarquée. Lorsqu'ils vaporisent le retardant ils sont "haut" mais lorsqu'ils tapent un foyer ils sont super bas. Le danger vient plutôt du fait de jeter 6 tonnes d'eau sur quelqu'un à 250km/h. Les véhicules ne résistent pas si bien que ça. Celui là prend que quelques 100enes de kg et il fait déjà la gueule : youtu.be/ONdSoiI4zIA Afficher tout T'as déjà vu un largage de canadair? Tu pense vraiment que les 6 mètres cubes tombent d'un seul bloc? "plouf"

Hi hi

Non ca marche pas comme ca en vrai, c'est plutot une lance à incendie, on se prend pas 6 tonnes de flotte dans la gueule d'un seul coup, quoi, on pulvérise l'eau, on refroidit le foyer, on l’étouffe. C'est comme ça qu'on éteint un feu.

T'as déjà essayé d'éteindre un incendie? Eh ben avec une certaine quantité de flotte, c'est plus efficace avec un pistolet à eau qu'avec un seau d'eau. Avec un seau d'eau, tu le noie, avec un pistolet à eau, tu l'étouffe.

Combien de temps ce système peut il tenir avant d’être à court d’eau ?

raean a écrit : Sauf que tu dis que les pneus se sont enflammés probablement comme les rétroviseurs, alors que probablement non puisqu'ils sont justement protégés spécifiquement par des jets d'eau placés à cet effet pour que le camion puisse continuer à rouler après avoir traversé les flammes sous autoprotection. Ce que je voulais dire c'est que le plastique des rétros s'est enflammé tellement vite, j'imagine bien que si le camion était protégé par ce système, les pneus l'étaient aussi, je suis pas débile, mais, ca s'est enflammé tellement vite...

have-move a écrit : Combien de temps ce système peut il tenir avant d’être à court d’eau ? Une vingtaine de minutes grand max, à condition que les réservoirs d'eau soient pleins.

TybsXckZ a écrit : A voir depuis l'intérieur de la cabine et en action :
www.youtube.com/watch?v=qw6Jbsfpn3M Sur la vidéo je suis assez étonné que les pneus des pompiers puissent être crevés (selon les dire du pilote)... Quelqu'un a une explication de pourquoi ne pas mettre des pneus pleins, vu la taille du camion ça doit pas énormément changer le poids..?

Nicontrarié a écrit : T'as déjà vu un largage de canadair? Tu pense vraiment que les 6 mètres cubes tombent d'un seul bloc? "plouf"

Hi hi

Non ca marche pas comme ca en vrai, c'est plutot une lance à incendie, on se prend pas 6 tonnes de flotte dans la gueule d'un seul coup, quoi, on pulvérise l'eau, on refroidit le foyer, on l’étouffe. C'est comme ça qu'on éteint un feu.

T'as déjà essayé d'éteindre un incendie? Eh ben avec une certaine quantité de flotte, c'est plus efficace avec un pistolet à eau qu'avec un seau d'eau. Avec un seau d'eau, tu le noie, avec un pistolet à eau, tu l'étouffe. Afficher tout T'es bête ou bien? T'as regardé la vidéo? Tu comprends bien que plus tu largues bas plus t'auras une masse d'eau concentrée? 6t sur quelques mètres à plus de 200km/h ça fait un gros impact. C'est pour ça qu'on évite. Des largages j'en vois chaque année t'inquiète.

Nicontrarié a écrit : Une vingtaine de minutes grand max, à condition que les réservoirs d'eau soient pleins. Tu as des infos précises ou tu réponds ça parce que tu es optimiste ? J'ai lu "4 minutes" dans un autre commentaire et j'ai trouvé "5 minutes" en faisant une recherche et que c'était suffisant pour laisser le feu "passer". Ça doit paraître long quand on est réfugié dans le camion au milieu d'un incendie mais 5 minutes ça me paraît réaliste pour qu'un feu de forêt passe et continue son chemin. A moins bien sûr que le camion se trouve justement sur un bûcher conçu pour brûler beaucoup plus longtemps que des broussailles.

raean a écrit : Tu as des infos précises ou tu réponds ça parce que tu es optimiste ? J'ai lu "4 minutes" dans un autre commentaire et j'ai trouvé "5 minutes" en faisant une recherche et que c'était suffisant pour laisser le feu "passer". Ça doit paraître long quand on est réfugié dans le camion au milieu d'un incendie mais 5 minutes ça me paraît réaliste pour qu'un feu de forêt passe et continue son chemin. A moins bien sûr que le camion se trouve justement sur un bûcher conçu pour brûler beaucoup plus longtemps que des broussailles. Afficher tout 4 minutes c’est la durée minimum de la protection pour qu’elle soit approuvée.

raean a écrit : Tu as des infos précises ou tu réponds ça parce que tu es optimiste ? J'ai lu "4 minutes" dans un autre commentaire et j'ai trouvé "5 minutes" en faisant une recherche et que c'était suffisant pour laisser le feu "passer". Ça doit paraître long quand on est réfugié dans le camion au milieu d'un incendie mais 5 minutes ça me paraît réaliste pour qu'un feu de forêt passe et continue son chemin. A moins bien sûr que le camion se trouve justement sur un bûcher conçu pour brûler beaucoup plus longtemps que des broussailles. Afficher tout Cela dépend de la situation. Voici des extraits de la fiche technique d’un CCF de marque Renault. (www.sdis83.fr/internet/_media/cod1-notice-ccfm-renault-mildium-version-2009.sdis83.pdf)

« Cuve eau : 3400 L dont 400 réservé exclusivement à l’autoprotection.
Pompe : débit nominal 1000 L/min et 15 bars à 1600 tr/min »

« L’autoprotection peut fonctionner par la pompe principale ou par une pompe électrique : si le moteur tourne et que le cran de pompe est enclenché, que la pompe principale est amorcée, que la pression est supérieure à 3 bars et qu’il reste plus de 500 litres dans la citerne, l’autoprotection fonctionne par la pompe principale, le débit est d’environ 90 litres/minutes, le régime moteur devra être d’environ 1000 tr/minutes. Si le moteur est arrêté ou que le cran de pompe n’est pas enclenché ou que la pompe principale est désamorcée ou que la pression à la pompe est inférieure à 3 bars ou qu’il reste moins de 500 litres dans la citerne, l’autoprotection fonctionne par la pompe électrique, le débit est d’environ 70 litres/minutes. Pour arrêter l’autoprotection, il suffit de tourner le bouton coup de poing afin qu’il reprenne sa position initiale."

Si utilisation de la pompe principale :
L’autoprotection aura un débit de 90 L/min et pourra tenir entre 5 min 30 secondes (500 L minimum) et 37 minutes (3400 L maximum)
Si utilisation de la pompe électrique :
L’autoprotection aura un débit de 70 L/min soit pourra tenir au maximum 7 min (500 L grand maximum).

Sleeperstyle a écrit : T'es bête ou bien? T'as regardé la vidéo? Tu comprends bien que plus tu largues bas plus t'auras une masse d'eau concentrée? 6t sur quelques mètres à plus de 200km/h ça fait un gros impact. C'est pour ça qu'on évite. Des largages j'en vois chaque année t'inquiète. Les largages d'eau se font en traînées, pour couvrir le plus de surface possible afin de refroidir une zone avant que l'incendie arrive, ca ne tombe pas d'un coup même si on en a l'impression. Tiens, vidéo impressionnante:
www.youtube.com/watch?v=if9XzEKoRko

Ca peut éventuellement blesser des humains, mais bousiller un camion, non.

TybsXckZ a écrit : Cela dépend de la situation. Voici des extraits de la fiche technique d’un CCF de marque Renault. (www.sdis83.fr/internet/_media/cod1-notice-ccfm-renault-mildium-version-2009.sdis83.pdf)

« Cuve eau : 3400 L dont 400 réservé exclusivement à l’autoprotection.
Pompe : débit nominal 1000 L/min et 15 bars à 1600 tr/min »

« L’autoprotection peut fonctionner par la pompe principale ou par une pompe électrique : si le moteur tourne et que le cran de pompe est enclenché, que la pompe principale est amorcée, que la pression est supérieure à 3 bars et qu’il reste plus de 500 litres dans la citerne, l’autoprotection fonctionne par la pompe principale, le débit est d’environ 90 litres/minutes, le régime moteur devra être d’environ 1000 tr/minutes. Si le moteur est arrêté ou que le cran de pompe n’est pas enclenché ou que la pompe principale est désamorcée ou que la pression à la pompe est inférieure à 3 bars ou qu’il reste moins de 500 litres dans la citerne, l’autoprotection fonctionne par la pompe électrique, le débit est d’environ 70 litres/minutes. Pour arrêter l’autoprotection, il suffit de tourner le bouton coup de poing afin qu’il reprenne sa position initiale."

Si utilisation de la pompe principale :
L’autoprotection aura un débit de 90 L/min et pourra tenir entre 5 min 30 secondes (500 L minimum) et 37 minutes (3400 L maximum)
Si utilisation de la pompe électrique :
L’autoprotection aura un débit de 70 L/min soit pourra tenir au maximum 7 min (500 L grand maximum). Afficher tout Oui voila, j'ai répondu une vingtaine de minutes, ca dépend évidemment du type de camion, et si son réservoir a déjà été entamé, effectivement tu a raison Raean, les incendies "passent" souvent assez vite, mais pas toujours. Dans la première vidéo de Tybs, y'avait un vent à décorner un boeuf, mais s'il n'y a pas de vent, les troncs des arbres auront potentiellement le temps de s'enflammer et ca peut durer beaucoup plus longtemps que 4 minutes.

C'est pas vraiment une science exacte quoi.