Quelle est la nationalité de Karman ?

Kroutysky a écrit : Tu as raison, c'est pas le cas de toutes les ailes. Certaines ont un profil symétrique pour permettre le vol sur le dos. Mais le principe reste le même: l'air a toujours un trajet plus long à réaliser du côté où on veut "tirer" l'aile. Seulement dans le cas du vol sur le dos, on utilise surtout une incidence d'attaque particulière pour forcer l'air à faire un plus grand chemin au-dessus grâce à un effet d'adhérence à la surface de l'aile, effet coanda dont tu as parlé Afficher tout jmcmb. Je viens seulement de comprendre pourquou l'aéroport principal de Bucarest s'appelle Henri Coanda..

jim8z a écrit : Quelle est la nationalité de Karman ? Il était Hongrois, pourquoi?

fredint a écrit : Je croyais qu'en physique le système métrique était universellement adopté. Il me semble qu'on a fait sauter la première Ariane 4 (ou 5 je sais plus) à cause d'une erreur de calcul issue du fait que certaines équipes utilisaient les milles et non les m.


Sinon, je me coucherait moins bête. J'avais jamais compris pourquoi on fixais cette hauteur comme étant l'espace, et toutes les explications qu'on me donnaient étaient toujours contradictoires.

Donc si je suis bien, c'est la hauteur à partir de laquelle on ne peut que tomber en chute libre, ou s'échapper dans l'espace.


Après, ça me semble quand même un peu bidon comme calcul, car c'est évident que la portance dépend de la taille des ailles...
Pas seulement de la vitesse.
Donc ce calcul doit cacher une taille (et une forme) d'aille "standard" pour arriver à pondre une altitude.

Phillan78 a écrit : En vol orbital un véhicule n'utilise par la portance aérodynamique mais le fait que la perte d'altitude due à l'attraction terrestre ( environ 10 m par seconde) décrit un cercle autour de la terre. C'est comme un caillou qu'on lance mais qui ne touche jamais le sol car le sol est toujours plus bas. Bien entendu le véhicule ne doit pas être trop freiné par les molécule d'air résiduelle à haute altitude (trainée).les satellites en orbite basse voient leur vitesse ralentir donc ils n'ont plus la vitesse suffisante pour compenser la perte d'altitude due à la gravité donc ils se rapprochent progressivement du sol et vu l'augmentation de la densité de l'air , ils sont progressivement voué a une destruction. C'est pour cela qu'ils sont re accélérés tant qu'ils ont du carburant.
A l'altitude de karman il n'y a pas suffisamment de molécules d'air pour qu'un aéronef puisse voler avec la portance équilibrant le poids.Des avions fusée tel que le X15 ont fait des vols atteignant en trajectoire balistique environ 100 km .à cette altitude les gouvernes aérodynamiques n'ayant aucune efficacité, l'attitude de l'avion était controllée par des petits moteurs fusée. Afficher tout Je me disais aussi que parler de portance alors qu'il n'y a pratiquement plus d'air à ces hauteurs ne semblait pas logique.

L'énergie pour se propulser doit venir du véhicule lui-même vu qu'à l'extérieur il n'y a pas d'air. Le comburant je crois que ça s'appelle.

le hollandais volant a écrit : Voilà enfin une définition claire de la limite entre l’espace et l’atmosphère.

EDIT : Oh, par ailleur, la vitesse orbitale correspond à la première vitesse cosmique, càd la vitesse à donner à un objet afin qu’il reste en orbite (qu’il devient un satellite, et donc ne retombe plus sur Terre). Elle est de 7,9 km par secondes (soit 28'000 km/h) pour une orbite basse. Afficher tout A ne pas confondre avec la vitesse de libération qui, elle, est la vitesse qui permet de se "libérer" de l'attraction de l'objet autour duquel il orbite.

Certes, 100 km représente la limite à laquelle la portance d'un aéronef n'est plus efficace. Ça ne veut pas dire qu'il n'y a plus d'atmosphère et un objet en orbite à cette altitude sera fortement freiné Et, en admettant qu'il supporte les hautes températures duent aux frictions à cette vitesse, il devra faire pas mal de corrections d'attitude pour rester en orbite...