En même temps, on est en droit d'exiger de nos gouvernants que des directions soient prises ou non C'est une question de faire valoir ou non son droit de citoyen.

Je suis déjà passé devant ou plutôt à côté de ce mur de béton situé à côté de l'autoroute au début je me demandais ce que c'était mais c'est bête qu'ils ne profitent pas de ce mur car maintenant il et déjà fait :/

Par pitié !!!!! Des voitures, pas des wagons. J'ai de la famille qui a connu l'époque ou l'on a fait voyager des personnes dans des wagons, bah ils ne sont jamais revenu de leur voyages, ces trains de marchandises étant à destination de vous savez où.

pjskyman a écrit : Qu'est-ce qu'on peut lire comme âneries ! L'Aérotrain ayant été torpillé par les médias à partir de juillet 1974, vous n'y êtes pour pas grand chose. Il est temps de rétablir la vérité.

Non, le rail en béton n'est pas plus cher à fabriquer qu'un rail de TGV. Il est estimé de deux à quatre fois moins cher. De plus, il nécessite peu ou pas d'entretien là où une ligne LGV a besoin de contrôles très fréquents et coûteux.

Non, le film de François Truffaut contient des scènes avec le Safège, autre moyen de transport tout aussi innovant et intéressant expérimenté à Châteauneuf-sur-Loire (45), donc pas très loin du rail d'Aérotrain d'Orléans (d'ailleurs il y en a un autre entre Limours et Gometz-le-Chatel (91).

Non, ce sont des gens qui étaient de mèche avec l'Etat et de puissants lobbies qui ont incendié exprès l'unique engin à l'échelle 1:1 qui était encore stocké dans son hangar à Chevilly, et ce une semaine avant son déplacement dans un musée. Rappelons que l'arrivée au pouvoir de VGE a été la raison de l'arrêt des essais et des études. On lui avait gentiment demandé de faire clapoter le projet pour des raisons infondées mais que les Français, crédules, pouvaient bêtement avaler.

Si, les aiguillages ont été imaginés, et étaient tout à fait réalisables. Les gares ne devaient pas obligatoirement être en altitude, enfin rien n'interdit le contraire. Seule la voie nécessite une certaine altitude pour garantir la sécurité, et encore, seulement dans les secteurs à grande vitesse (>100 km/h).

Les engins qui circulent dans le monde n'ont rien d'un coussin d'air. À vrai dire, l'Aérotrain a été uniquement été étudié en France, et un prototype sous licence Bertin a également été conçu aux États-Unis. Les autres sont magnétiquement sustentés. Et le faux Aérotrain québécois est sur roues, c'est un leurre.

On évoque parfois que l'Aérotrain n'était pas prêt techniquement. C'est en partie faux. Oui, la propulsion électrique demandée par le gouvernement n'était pas encore finalisée, alors que la propulsion thermique était plus que mûre, tout comme le coussin d'air lui-même. L'argument de la motorisation électrique a été un bon moyen de faire couler le projet, alors qu'il suffisait de continuer les études. Regardez l'efficacité des moteurs linaires de nos jours, c'est le jour et la nuit par rapport à l'époque. Pour tous les aspects de mise en service commercial, un bon main dans la main avec la SNCF aurait été une excellente idée. Au lieu de tout cela, la SNCF a vu en l'Aérotrain un danger, un moyen de leur voler la vedette, et les lobbies de l'acier (famille de la femme de VGE) ont vu un grand manque à gagner : rail en béton = pas d'acier. On a mis des bâtons dans les roues de Pompidou, il a résisté, jusqu'à sa mort prématurée. En dehors de tout ça, l'Aérotrain est pourtant le moyen de transport à grande échelle le plus économe qui existe ! C'est le comble !

C'est une histoire très amère, mal connue, qui est pourtant typique de la France. Chaque Président ne pense qu'à sa gueule, et les intérêts du pays passent ensuite. Triste France... Afficher tout Merci de contredire tout le monde mouki

Sa risque pas d'etre fait sncf bientot privatisé il investiront jamais autant de sous dans ce projet et on circulera encor lgtps sur des rails . La mort du service publique est proche edf gdf la poste sncf c fini. Elle est belle la france et son systeme capitaliste privatiser sous traiter et faire payer plus chere au abonnés et les actionnaire qui s'en mettent plein les fouilles grrrrrrrrr..

Neocortex21 a écrit : En complément d'information, les vestige du monorail se trouvent dans le sud de la région parisienne. On peut l'apercevoir en prenant l'A6.
Autre complément d'information : ce monorail a aussi été utilisé comme scène pour un très grand film de François Truffaud, fareinheit 451. Monorail, monorail, monoraiiiiiiil!!! (the Simpsons inside)

RValiasRV a écrit : Par pitié !!!!! Des voitures, pas des wagons. J'ai de la famille qui a connu l'époque ou l'on a fait voyager des personnes dans des wagons, bah ils ne sont jamais revenu de leur voyages, ces trains de marchandises étant à destination de vous savez où. :(

Jahkusa a écrit : Monorail, monorail, monoraiiiiiiil!!! (the Simpsons inside) J'allais faire exactement pareil. Vive les Simpsons

artg78 a écrit : Aujourd'hui il existe un train a substantivation magnétique : le MAGLEV. Il permet d'atteindre plus de 500 km/h (et il va réellement a cette vitesse durant son exploitation commerciale contrairement au TGV qui ne dépasse pas les 350 km/h) et engendre beaucoup moins de nuisances sonores que le TGV. Il est d�39;origine allemande et est déjà utilisé a certains endroits, comme le Transrapid chine. Aussi, même s'il est plus rapide, plus silencieux et plus confortable que le TGV il possède un inconvénient : son prix. En effet son installation est beaucoup plus couteuse que celle d'un train classique. Afficher tout j'ajouterais qu'il est aussi beaucoup moins sur. Le fait de ne pas pouvoir aiguiller ce "train" sur d'autres voies est un handicap majeur. souvenez vous de l'accident du Transpid il y a environ 5 ans de ca faisant une 100ene de victime. Aucune personne a ce jout n'est mort dans un TGV francais en 30 ans ;-)

Oui il se situe près de chez moi et c'est vraiment très moch ! Mals je suppose que sa destruction à un coût trop élevé pour être envisageable ! BRAVO

Je vois souvent ce rail dans le train brive paris, je me delandais ce que c'était. Je pensais à un éteange aqueduc. Je suis bien contente d'avoir la réponse :)

À tout ceux qui ont une haine du TGV, vous oubliez qu'il a un avantage considérable : il peut rouler sur le réseau classique. Là ou un maglev ou un aerotrain est prisonnier de sa voie spéciale, le TGV lui, peux quitter sa ligne à grande vitesse et rouler sur les voies classiques pour étendre sa desserte. Adopter le maglev ou l'aerotrain aurai entrainer la nécessiter de reconstruire totalement un nouveau réseau, bonjour la galère.

hwoa a écrit : Artg77 : l'argent est le nerf de la guerre ;) en France on a également des projets géniaux... Mais qui reste sur papier malheureusement ! Et tout ça a cause de l'argent ! Sinon il y a également un projet de train qui ne s'arrête pas en gare.... Les passagers qui souhaitent descendre doivent se diriger vers une partie du train et en passant la gare, la capsule est lâchée, et pour les voyageur qui souhaite monter, c'est le procédé inverse.
Je trouve ce projet fortement intéressant car aucune attente en gare, pas besoin de freiner.. Donc gain de temps ! Afficher tout Pas besoin de freiner....Ça veut donc dire que les personnes qui montent prendraient du 0 à 300 km en un instant?? J'aimerai bien voir leur état lol

Je ne connais pas la même histoire concernant notre TGV! A la base il me semble qu'il étais un turbo train! Un moteur diesel ou ils ont rajouter une grosse turbine pour suralimenter le tout! Mais c'était tellement gourmand en carburant qu'ils ont abandonner le projet et miser sur l'électrique

J'habite à proximité d'Orléans, et n'ai jamais eu vent de ce rail... Où se trouve-t'il exactement ?

la ligne reliant Limours en hurepoix à Bures sur Yvette (en Essonne) existe toujours, et le rond-point à l'entrée de Bures a même été "décoré" d'une sculpture à l'effigie de l'aerotrain

Oui ma mère habite Orléans et lorsque j'y vais en train on voit ce pont de plusieurs kilomètres.

Ah ah j'ai enfin une explication. J'ai jamais réussi a comprendre ce que c'était que ce grand pont en béton de plusieurs kilomètres que je vois passer en plein milieu des champs. Maintenant je sais. Merci scmb ^^

Pareil je m'étais toujours demandé ce qu'était ce rail de béton. Merci de l'anecdote

titony54 a écrit : Je ne connais pas la même histoire concernant notre TGV! A la base il me semble qu'il étais un turbo train! Un moteur diesel ou ils ont rajouter une grosse turbine pour suralimenter le tout! Mais c'était tellement gourmand en carburant qu'ils ont abandonner le projet et miser sur l'électrique Plus que la consommation de carburant (dont le prix était dérisoire face aux investissements nécessaires pour électrifier un tel projet), c'est le choc pétrolier qui a mis un sérieux frein à la viabilité du thermique sur le long terme.