Une 2 CV à 2 moteurs a existé

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a écrit : Elle doit coûter extrêmement cher actuellement Je dirais environ 150 000€.

ben non, 98500 sur autoscout. D ou tenez vous vos sources?

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a écrit : Les Cox aussi ont deux moteurs... quoi la roue de secours à l'avant, le concessionnaire m'aurait donc menti à l'époque? ^^

Pour l'anecdote, ce qui me turlupine c'est la synchronisation des moteurs, y'avait combien de boites de vitesses et d'embrayage? Ca a du être un de c
es zinzins à mettre au point...

Edit: Bon d'après les sources, deux moteurs, deux boites, un seul embrayage, deux réservoirs d'essence, deux carburateurs, quatre roues, pas de coffre et un âne au volant. Quelle étrangeté comme véhicule... ^^
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Anecdote dans l'anecdote, les deux chevaux possèdent un double embrayage, un à disque débrayable par la pédale (classique), et un centrifuge (comme un scooter ou une voiture sans permis).
Ce qui permet de s'arrêter sans caler en laissant la vitesse et repartir sans toucher à la pédale d'embrayage.

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a écrit : La bugatti veyron a deux blocs moteurs et est de série Si on va par là certains 4 cylindres en ligne ont 4 culasses...

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A ma connaissance, il existait aussi un modèle créé spécialement pour un facteur en Corse avec 2 avant de 2cv. En effet, il y avait des endroits où il ne pouvait pas faire demi-tour, d'où ce modèle personnalisé : il n'avait qu'à faire pivoter son siège pour repartir dans l'autre sens.

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a écrit : Les Cox aussi ont deux moteurs... quoi la roue de secours à l'avant, le concessionnaire m'aurait donc menti à l'époque? ^^

Pour l'anecdote, ce qui me turlupine c'est la synchronisation des moteurs, y'avait combien de boites de vitesses et d'embrayage? Ca a du être un de c
es zinzins à mettre au point...

Edit: Bon d'après les sources, deux moteurs, deux boites, un seul embrayage, deux réservoirs d'essence, deux carburateurs, quatre roues, pas de coffre et un âne au volant. Quelle étrangeté comme véhicule... ^^
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Oui et avec les technologies assez rudimentaires employés dans la 2cv ça à été assez compliqué et c’est loins d’être parfait mais la rareté du modèle en fait le modèle de 2cv qui a la côté la plus élevé

a écrit : Je me demande si c'était plus rentable niveau énergétique que d'avoir un arbre de transmition comme maintenant Le problème c’est que le moteur n’avait pas la puissance nécessaire pour être en 4x4 et être efficace

a écrit : Anecdote dans l'anecdote, les deux chevaux possèdent un double embrayage, un à disque débrayable par la pédale (classique), et un centrifuge (comme un scooter ou une voiture sans permis).
Ce qui permet de s'arrêter sans caler en laissant la vitesse et repartir sans toucher à la pédale d'embrayage.
Sérieusement ? En ayant déjà conduit je m’en suis jamais rendu compte, j’ai pas essayé non plus, mon oncle a une acadiane, ça marche pareil ?

a écrit : Elle doit coûter extrêmement cher actuellement Tu peux préparer un chèque avec 6 numéros

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a écrit : Sérieusement ? En ayant déjà conduit je m’en suis jamais rendu compte, j’ai pas essayé non plus, mon oncle a une acadiane, ça marche pareil ? Oui sérieusement.
Et il semblerait qu'il en soit de même pour les dyanes, acadyanes et ami6.
Reste à voir si c'est sur l'ensemble des motorisation...

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a écrit : Tu peux préparer un chèque avec 6 numéros Chaque chèque possède un seul numéro. Si tu parles de chiffres et pour un montant en euros, ça serait plutôt 5 chiffres.

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a écrit : Une 2x2 = 4CV ? pour la Cox , les modèles des années. 60 se servaient de la pression d’air de la roue de secours pour faire fonctionner le lave glace donc la théorie des 2 moteurs tient la route
pour la 2cv les militaires ( appelés) avaient trouvé un beau jouet pour leur aider à passer le temps beaucoup ont eu leur châssis plié à cause des sauts dans les dunes

Il y avait aussi les 2cv bicéphales pour les pompiers !
Deux moteurs, mais également deux volants, deux pédaliers !