Francky46 a écrit : un pilote f1 à pris 70G dans la face, il me semble que c'est une anecdote :p, soit 3 fois plus que la limite humaine !!! était ce un terminator ?? Robert Kubica c'était :) qui a aussi survécu à un effroyable crash en rallye il y a un peu plus d'un an

pierrealexandre a écrit : Je me coucherai moins bête.
+10 points pour toi ! :D le siège de Goose dans Top Gun devait pas bien marcher :p

Waves a écrit : Sans déconner? C'est vrai que souvent les pilotes adorent se taper des trip à 20G en s'ejectant sans raison d'un tas de ferraille à 2 millions pièce. Maintenant c'est plus 20G et puis un avion de chasse au moins 60millions maintenant...juste pour info:)

Waves a écrit : Je n'en avais aucune idée et le prix d'une machine à tuer ne m'intéresse aucunement. Machine à tuer?tu te trompe à la base c'est juste pour la dissuasion.certe selon la mission elle tue mais c'est comme un couteau pour faire la cuisine à l base c'est fait pour autre chose mais on peut tuer avec...

VincentRST a écrit : Robert Kubica c'était :) qui a aussi survécu à un effroyable crash en rallye il y a un peu plus d'un an il a eu les deux poignets cassés. Ce pilote ne doit plus prendre une voiture. :)

neveed a écrit : Sauf qu'il et impossible d'annuler les effets de l’accélération sur le corps même si celui ci se situe dans une armure blindée. Et donner une combinaison disposant d'une armature qui empêcherais la colonne vertébrale de se tasser gênerais les mouvements pendant le pilotage Si! Il est possible de réduire les effets sur le pilote c'est pour cela que dans le rafale le siège est légèrement incliner en arrière...

Le furious baco,Qui est une attraction de "Port aventura", a une accélération de 4,7G: il passe de 0 à 130k/h en 3,5 sec. Faut voir les tête des gens à la photo prise au départ! :) . 20G sa parait énorme, les pilotes reçoivent des entrenement pour ça?

Indians TFC a écrit : Le furious baco,Qui est une attraction de "Port aventura", a une accélération de 4,7G: il passe de 0 à 130k/h en 3,5 sec. Faut voir les tête des gens à la photo prise au départ! :) . 20G sa parait énorme, les pilotes reçoivent des entrenement pour ça? Évidement ! Je pense que quelqu'un de non entraîné perdrait connaissance.

coucou reunina alors charal = viande haché ...siège ejectable avec au dessus les hélices de l hélico....degueulasse mais tu as compris ;-)

damien2959 a écrit : Et ben cette machine a tuer comme tu dis te sauvera bien pendant la 3 eme guerre mondial . Nous sommes déjà dans la troisième guerre mondiale. C'est juste qu'elle ne se passe pas chez nous...

sebren21 a écrit : Nous sommes déjà dans la troisième guerre mondiale. C'est juste qu'elle ne se passe pas chez nous... Si tu fait allusion à ce qui se passe en Afghanistan, c'est pas une guerre mondial.

La société qui fabrique la quasi totalité des sièges éjectables s'appelle Martin Baker, société anglaise. Elle a mis au point son 1er siège en 1946 et équipe depuis la plupart des appareils occidentaux (tous les avions dassault de l'armée de l'air française en sont équipés).
Hormis le royaume uni, la société à des unités de production en France, Italie, US.
Chaque année, la firme accueille dans le club qu'elle a créé (the éjection tie club) les pilotes qui se sont sortis d'un crash grâce à un de leurs sièges. Elle leur offre une cravate et une médaille. Le club compte plus de 5800 membres.

Les sièges sont maintenant équipés de fusée au lieu d'un canon. La phase de propulsion est donc moins brutale. De l'ordre de 14 G Max.

Mounir89 a écrit : C'est pour cela qu'un pilote n'a le droit qu'à 3 utilisations du siège éjectable avant d'être interdit de piloter à vie . Ouaw je savais pas

drea a écrit : d'un goût discutable quand même ... Ça dépend. Bien assaisonné avec une sauce poivre et des frites ça passe...

C'était donc bien bidon la scène dans Die Hard où John McClane s'éjecte pour éviter une explosion. En même temps, on s'en doutait un peu....

sebren21 a écrit : Évidement ! Je pense que quelqu'un de non entraîné perdrait connaissance. La condition physique des pilotes est prévu pour (ils sont secs et musclés). Lors d'un encaissement de force G le pilote contracte ses muscles pour pouvoir l'encaisser. Mais évidement lors de l'éjection quand cela est possible, le pilote dirige sont avion dans une zone non habité et ralentis sont avion.

Hoarko a écrit : Pourquoi le siege ne pourrait il pas simplement tomber? Parce qu'il ne tomberait pas assez rapidement. Tout vient de l'accélération et donc de la vitesse à s'extirper de l'avion. Ce serait bête de se faire découper la tête juste parce que t'es pas tombé assez vite.

uras a écrit : Pour avoir étudié un peu le système, dans les modèles récents, le pilote ne prend pas plus de 10g.
En effet, pour résumer le siège est éjecté grâce à un canon télescopique monté à l'envers à plusieurs détonations, ce qui permet une accélération constante (10g) donc une montée en vitesse plus progressive du siège et du pilote. À la différence de l'ancien système ou l'accélération était intense : très brutale et très courte, soit une montée en vitesse quasi instantanée.
Le seul critère du cahier de charges à retenir pour le siège à été dit : l'éjection doit permettre au pilote de sortir de l'avion en vie, soit assez vite pour éviter qu'il percute la gouverne.
Après l'éjection, 2 propulseurs fusée s'activent et emporte le pilote beaucoup plus haut (au cas ou l'éjection se fait proche du sol).
Enfin le siège ralentie grâce au vent relatif et se réoriente (oui le pilote peut s'éjecter même si l'avion est sur le dos) puis le parachute s'ouvre.

Ps: un système permet de plaquer les jambes contre le siège pour éviter l'écartèlement mais surtout pour éviter le choc avec le cockpit. Afficher tout Il me semblait bien aussi qu'il s'agissait de 10G. Merci a toi

sebren21 a écrit : Nous sommes déjà dans la troisième guerre mondiale. C'est juste qu'elle ne se passe pas chez nous... d'accord avec toi ;)