Lorsqu'un avion atteint la vitesse V1 lors de la phase de décollage, cela signifie qu'il devra décoller même en cas d'avarie (moteur en panne etc.). En effet, la vitesse V1 est un repère pour les pilotes qui signifie qu'une fois cette vitesse atteinte, la piste de décollage est trop courte pour s'arrêter.
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Tous les commentaires (93)
C'est notamment ce qui est arrivé pour le Concorde : les premiers alarmes sont apparus dans le cockpit après V1. Les pilotes ont donc appliqué la procédure et ont décollé.
Si ils avaient alors tenté un freinage, ils auraient alors fait une sortie de piste (avec les dégâts qu'on imagine) et ça leur aurait été reproché, à juste titre car ça aurait été une faute.
C'est complètement faux. Ça voudrait dire que la v1 augmente quand la piste augmente n'importe quoi
Et le point de repere suivant est "V2" qui signifie que lavion peut decoller et s'en suit un " V2 rotate " qui signifie que lavion peut decoller en toute securité.
Exemple le concorde
Il y a aussi une certaine vitesse "V2",
Dites de sécurité
Vitesse minimum requise pour un décollage
Hé Philippe je suis pas la pour me faire insulté, donc je pense qu'un petit rappel des règles du forum serrait bien pour que tout le monde puisse partager des infos dans la bonne humeur .
[quote=maskimer]Vient faire les 75 pour-cent de ré [...] achine a quelques million d'euros.[/quote]
Tu t'occupes des fois de moteur plus puissants ?
( Avion de chasse,.. )
Non moi je bosse sur du turbopropulseur et turboréacteur civil, mais si t'a des question n'hésite pas!!
Te laisse pas démonter c est la meme choses pour les voiture et tout ce qui est fabrique y a un seuil de sécurité et de dangereusite que les industriels ne dépasse pas pour des question de budget quand on prend l avion comme lorsque l on est en voiture y a toujours un risque de mourir ou tu prends le risque ou tu reste chez toi
En même temps, pour le savoir il a justement demandé. M'enfin bon.
Bon d'accord j'aurais peut être due m'exprimer autrement, mais on veux tout de suite me démolir en me disant que j'ai pas de respect pour la vie, que je suis prétentieux et qu'en plus de ça je fait un taf de merde...
Demain je néglige mon boulot, vous montez dans l'avion, il se crash...
Hé bien les gendarmes viennent me cherche et me foute en tôle, sans compter la détresse morale qui va derrière pour avoir tué des gens...
Donc certes j'aurais pas due prendre l'exemple des impôts, mais qu'on viennent pas me dire que je suis un débile mentale.
En plus je lui ai répondu, ça coûte trop cher et SURTOUT il y a pas la place.
Mais comme d'habitude sur ce forum y'en a toujours qui peuvent pas s'occuper de leurs affaires et continue d'attaqué les gens juste pour se croire plus intelligent que la moyenne. Pour paraitre intelligent il faut s'entourer de cons, mais pour se croire intelligent faut vraiment être très con. (surtout quand on croie qu'on vas être plus intelligent dans la connerie).
Sur ce je m?excuse Foudre si dans ma première réponse j'ai été con mais il ne me semble pas que dans les autres je n'ai manqué de respect ou fait de fautes d'ironie envers qui que ce soit donc j'espère que les commères vont faire de même.
Donc le "registre" civil est en fonction de la puissance du moteur ?
Excuse mes lacunes de connaissances en la matière ;)
[quote=foudre]Dans la bonne humeur ? Regardes l [...] que tu as donne a mon premier com.[/quote]
Il a répondu avec ironie pas avec agressivité il me semble. Je prend pas souvent part au polémique stérile mais la bon, lâcher le quoi. il chercher juste a apporter une précision utile :-)
Prends pas tout ça au sérieux j avoue que j aime bien titiller dans mes coms . Mais je ne t ai pas insulte ni pris pour un con. Sans rancune j espère .
Pas tout a fait en faite, ça dépend de quel type de moteur tu compare et comment tu les comparent.
Sur les avions civil moderne tu trouve des turbopropulseurs qui délivre en moyenne entre 600 et 5000 cv et des turboréacteurs qui peuvent développer jusqu?à 30 tonnes de poussée ( pour les turboréacteurs on parlera uniquement en poussé, car c'est ce que l'on compare de plus facilement même si on peut parlé en kW)
Sur les avions de chasse moderne on retrouve la même technologie (turboréacteur) mais avec une particularité: c'est la post combustion, on la retrouve aussi sur les moteurs du Concorde et du TU 144 les seuls avions civil supersonique. Cette dernière permet de rajouté du carburant a bruler derrière la turbine afin d'augmenté ponctuellement la poussé notamment lors de vols supersonique
Tu peut trouvé aussi des turbopropulseurs et des turboréacteurs de type "classique" sur des avion militaire qui ne sont pas destiné a la chasse.
Pour comparaison on va prendre le M88 du rafale qui et un turboréacteur double corps et double flux avec une poste combustion qui délivre environ 10 tonnes et le trent 900 de rolls royce qui est un turboréacteur triple corps double flux sans poste combustion et qui développe environ 30 tonnes de poussé (ce dernier équipe certains A 380). récemment il y a eu une anecdote sur les moteur du 777 les GE90-115B qui développe presque 60 tonnes de poussé.
Donc les moteur d'avion de chasse ne sont pas plus puissant que les moteur civil si tu compare des technologie similaire.
Néanmoins comme pour comparer une voiture de course avec un camion 33 tonne le rapport poid puissance est beaucoup plus intéressant sur les avions de chasse alors que dans le civil on préférera un haut rendement et une faible consommation.
En espérant t'avoir un peut plus éclairé :)
Wow, quelle ambiance... Pas besoin de sonde pitot pour sentir la pression de l'atmosphère, au moins ! :) Blague (d'initié) à part, d'après ce dont je me souviens, la V1 est justement une vitesse calculée en prenant en compte la longueur de la piste (+vent, pente éventuelle de la piste, caractéristiques et chargement de l'appareil...), donc c'est limite une tautologie de dire que c'est à cette vitesse qu'on décolle forcément, puisque cette vitesse est justement calculée au cas par cas pour savoir à partir de quand on n'a plus d'autre choix que de mettre les gaz et serrer les fesses en cas de panne...
Énorme !
Thanks ! :)
Marty, l'eoliene marque le point de non retour, apres c'est le futur ou le plonjont...
Pas de problèmes la vie est bien trop courte pour se faire la guerre.
Elle est aussi bien trop courte pour se laisser embêté gratuitement.
mais sinon sans rancunes t?inquiète ;)
Yes TheEast no problemo toujours plaisant de faire partagé une passion.
Encore plus surprenant: les avions civil de génération moderne sont tous équipés de pilotes automatique capable de gérer la machine dans n'importe quelle phase de vol.
Je m'explique: pour un vol de douze heures le pilote a en gros a travailler qu'une demis heures voire même pas...
une fois le plan de vol connue et calculé il s'assoie dans son petit fauteuil et entre tout les paramètres du vol dans le FMS (flight management system). une fois l'avion en bout de piste il engage son pilote automatique en appuyant sur un petit bouton, la manette des gaz bouge toute seul( auto trottle) pour donné seulement la puissance nécessaire au décollage afin de ne pas brulé du pétrole pour rien, l'avion cabre et décolle a tout seul, engage la monté et suis les balises VOR ( VHF omnidirectional range) a l'altitude définie par le pilote dans le FMS.
Une fois l?aéroport de destination atteint c'est l'ILS (instrumental landing system) couplé a l'auto pilote qui engage la descente et fait atterrir l'avion même avec moins de 100 mètres de visibilité (a 250 km/h 100 mètres c'est le bout de votre bras!!!).
pendant tout ce temps le pilote a bu quelque coupettes de champagne fait du charme a son copilote et éventuellement effectué quelque corrections.
Néanmoins ils sont indispensable pour prendre les décisions, l'avion, lui, ne fait que suivre le programme qu'on lui a demandé d'executer