Lorsqu'un avion atteint la vitesse V1 lors de la phase de décollage, cela signifie qu'il devra décoller même en cas d'avarie (moteur en panne etc.). En effet, la vitesse V1 est un repère pour les pilotes qui signifie qu'une fois cette vitesse atteinte, la piste de décollage est trop courte pour s'arrêter.
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Et il s'en rendent compte et je pense que cette vitesse ne peut être atteinte avec un réacteur en moins et sinon les avions de nos jours sont fait pour pouvoir décoller avec un réacteur en moins. Et je pense que cette vitesse n est pas tout le temps atteinte sur les pistes et les vols sont fait pouvoir atterrir avant la cata
Pour ceux qui disent qu'il serait possible d'arrêter l'avion après V1, sachez que cela serait extrêmement compliqué. En effet, il y a l'inertie que plusieurs personne ont déjà évoqué qui augmente très rapidement avec la vitesse mais il faut savoir que au moment où l'avion atteint sa V1 il a déjà acquéri une portance conséquente de ce fait, l'adhérence des roues sur la piste est beaucoup plus faible et donc le freinage est moins efficace.
Sur les avions légers, V1 est souvent confondu avec la rotation et V2 est atteint pendant que la roulette de nez se lève.
Ensuite pour les moteur, les avions ne décollent pas forcément à leur poussé maximale, les pilotes ( ou un logiciel ) calculent la poussé optimale afin d'effectuer un décollage en toute sécurité, consommer le moins possible, etc ... Par exemple un avion pour très bien décoller a 85% de sa poussée maximale
Je suis d'accord avec l'anecdote, je suis pilote en aero-club et des pilotes professionnels me l'ont confirmé.
Cependant, il y a un Airbus A340 qui lors de ce qui était censé être un vol de test a interrompu le décollage pile après avoir atteint V1. Peu après s'être garé tous les pneus ont éclatés je n'ai plus le lien mais c'est impressionnant à voir !
Mais le concorde était en phase de décollage, le nez levé, donc il ne pouvait plus s'arrêter, meme sans avoir atteint V1, et le pilote a fait de son mieux, car contrôle lui a refuse l'atterrissage en urgence, donc il s'est dirige vers le Bourget.
Et il y a V2, qui est la vitesse à partir de laquelle l'avion à assez de vitesse pour avoir la portance nécessaire au décollage.
Si je ne me trompe pas, un 747 pourrais voler un certain temps avec un seul réacteur a 100% de la puissance, mais les réservoirs se vident rapidement, c'est pour ça qu'en cas de panne moteur, l'atterrissage d'urgence est préférable.
Ce n'est pas ca V2, cette vitesse correspond en faite à la vitesse où l'avion peut décoller en toute sécurité même en cas de panne moteur, il doit attendre cette vitesse au plus tard au seuil de piste opposé a une hauteur de 15 mètres
J'avais vu dans un reportage que v1 signifie une vitesse suffisant pour décoller mais que v2 était le point de non-retour
Non, c'est le contraire
V1: vitesse de non retour, les pilotes décollerons quoi qu'il arrive
Vr: vitesse de rotation, à ce moment là, les pilotes commencent à lever le nez, il a déjà une portance suffisante pour le décollage
V2: vitesse de sécurité, lors de la préparation du vol, le pilote doit vérifier que cette vitesse est atteinte au plus tard à 15 mètres de hauteur au seuil de piste opposé, si il ne peut pas l'atteindre, le décollage ne doit pas être effectué. Généralement, elle est très rapidement atteinte après la rotation
Un avion qui possède 4 moteurs peu voler (à vitesse très réduite) avec un seul moteur.
ou des avions plus petit...;)
Il me semble qu'il existe également la vitesse V2, qui représente la vitesse à laquelle un appareil peut décoller.
Une solution a ete préconnisé par certain celle de construire les memes pistes d'atterrissage que fast and furious